第390章 曾经旧事

1416至1418年这三年，宣冲是一心一意的进行着机械制造探索，如同进入了前世的初高中升学阶段。宣冲制定了一个三年规划，计划在地下二十公里到五十公里之间打造一个交通网络，整个设计，是按照以太螺旋空腔分布来规划道路体系。

根据从宗门查询而来的相关资料，隧道是按照空腔的地质分布规律而建设。所以，这处基建系统是半永久的，即可以维持五十年以上，不因自然空腔挪动而错位荒废。

而这样的基建，让“面包车”从一开始一千台的月产能，到第三年稳定到了五万台。

站点多个轨道的交叉处，这些的机械运载装置，到了隧道枢纽后，不是火车那样变轨，而是直接变形，车头变成车尾，秒切换，通往另一个轨道。

这个范围内，原本的一百五十七个空腔聚落地内的居民，九成是老死不相往来；但是随着车队和交通站点建立后，原本孤立在地下空腔的据点中，居民们是陡然感觉到“人来人往”的热闹。

而这几年，一个普普通通的地下居民对周围空间的认知，从一开始只清楚“上面几层”“下面几层”“隔壁的空腔聚落地”“数公里外老死不相往来”；到现在变成了“上海”这样的大城市中规划出来几十条地铁，几十公里内每个小区都有公交车站联通的“联系模式”。

由于运输渠道扩展，几乎所有物资都开始走现在便捷的地下通道。

原本的地下各个空腔的商业生态中，存在着运输商帮们体系，这是封闭的各个空腔的“村落”体系各自想方设法维系对物资供给的需求，故而形成的自然商业结构。

这些类似于“大盛魁“之类传统商帮，通过自己商路，雇佣驭兽穿过复杂多变道路网络，将物资输送到相互熟的空腔，他们在各个空腔的权力大得很，因为和他们对接不少村落都不希望自己被一年一度商运给忘掉。

现在，慧行营的通过量产“大面包”和设置“中转交通站”，逐步插入了体系。

这些运输行业者在慧行营这儿登记造册后，就能够更加快捷的，成本更低运输。

而慧行营也能通过这些运输行业的协助，通过各个空腔物资消耗度，大致统计出各个地下区域人口了。经过统计，这片区域的总人口大约是一千五百四十万人，其中百分之八十，都是在四十五岁以下。当然，这并不是说，慧行营完成了基层治理架构。

商帮们还是各个聚落地的旧的商帮，只不过在做蛋糕的时候，宣冲在交通干道区域上牢牢地树立起自己的规矩。

所有交通干道管理者，都是慧行营考核出来的人来担任。设置了数千种类不可以运输的违禁品。同时，宣冲也真正做到了杀鸡儆猴，彻底封锁了几个偷运军火和“危险有机物”的商帮，然后联合其他商帮将其排斥出去。

宣冲是不得不加强严控，在地下世界中，每个区域并不是团结的；区域之间是相互有仇恨。过去交通不便的时候，各个地下空腔之间聚落的“村长们”，是牢牢地守住大门不让外人进入，各个空腔聚落地的矛盾还可以控制。

现在宣冲开商栈，联通各个空腔，物流规模太大，各个空腔的需求也开始从原本各安其命，维持温饱，各自地下派系的争权夺利。

旁白：正如同独生代时期，随着工业品越来越容易获得，第三世界的战争就从二流枪炮，变成了大疆轰炸，和莱阳身管

若是放任、不控制，地下空腔会有区域村落搞到化学用料，偷偷对另一个区域空腔释放“v毒剂”这样的玩意。

届时“开通交流的责任”不会因为推脱而消失。各个受害空腔区域就会反对外界的通路。

那么慧行营主导交流的这件好事那就推进不下去。（常言道物流规模越大，安检越是要严格。）宣冲回忆起了上一次穿越时“做事”的规律：当推进行动时，必须提前预判瓶颈；当你行动给各方带来的利益要远小于各方的“不适度”，推进到一定程度就会遇到瓶颈。

现汉位面，宣冲推进东图经济时，就是反复研讨，提前判断推进到哪一步会遭遇哪些阻力。例如推进公交车会破坏黄包车行的老板生意。如果不预判，当公交车运行后，黄包车老板就会带着车夫来堵路阻止公交车运行，所以得趁着黄包车老板压榨员工时候，先掰掉大户，再把黄包车车夫们都进行转业安排，这样公共交通推行的“阻力”才会无形化解。