第993章 火爆的su7，第二代玄武电池

高通拒绝合作的消息，像一颗深水炸弹，在全球半导体产业链的深水区炸开了。

消息是怎么泄露的，至今没有人承认。

有人说是高通内部一位法务助理在传阅董事会文件时多抄送了一个无关邮箱；也有人说是硅谷某家酒吧里，一位高通中层喝多了酒，为了在猎头面前显摆自己的“内部消息”说漏了嘴。

但无论源头是谁，结果都一样，阿蒙的专机还在太平洋上空，全球半导体材料圈就已经传遍了同一句话：高通拒绝了王东来，合作窗口空出来了。

第一个反应过来的是雅克科技。

这家靠磷系阻燃剂起家的材料企业，这些年一直在往半导体材料方向艰难转型。光刻胶、电子特气、前驱体，每一项都是硬骨头，每一项都烧钱如流水。

他们在研发上砸了无数资金，技术上也确实攒下了一些家底，惟独缺一个能大规模验证和应用这些材料的平台。

银河半导体的光刻工厂，正是全球最理想的验证平台，没有之一。

雅克的老总沈琦在看到消息的当天晚上，连夜召集了高管开会。

会议室里烟雾缭绕，桌上的烟灰缸塞满了烟蒂，几个副总争论了快两个小时，核心问题只有一个：银河科技的条件会不会太苛刻？

沈琦一直没说话，最后站起来，把烟头按灭在烟灰缸里，说出了那句后来被雅克内部反复提起的话：“高通不干，我们干。他们怕的是交出控制权，我们怕什么，反正这些材料我们用命去研发，也只能窝在国内做替代。跟着银河走，至少能把东西卖到全球去。想清楚了，这买卖能做。”

第二天上午，沈琦的电话就打到了银河半导体总裁梁松的办公室。

梁松正在审阅光刻工厂的产线扩建方案，接到电话时没有太多意外。

高通拒绝合作之后，他就知道会有这么一天。

他在电话里没有寒暄，直接说了一句：“条件都一样，合资建厂，银河占股51%，核心专利归银河，合资公司只有使用权。”

沈琦在电话那头笑了：“梁总，你连客气都不客气一下？”梁松也笑了：“客气浪费时间。”

紧跟着雅克之后打来电话的是华海诚科。

这家主营环氧塑封料的企业规模不算大，但在先进封装材料领域有独门绝活，恰好是银河半导体正在布局的芯片封装技术的关键上游。

华海的董事长没有绕弯子，上来就直说：“条件你开，只要不把我们吃掉就行。”

梁松把同样的话重复了一遍，合资建厂，银河占股51%，核心专利归银河，合资公司只有授权使用权。

华海那头沉默了很久，久到梁松以为电话断了。

然后华海董事长的声音重新响起，语气比刚才更沉稳：“说实话，我一开始确实犹豫了。后来我算了一笔账，现在不跟你合作，以后我们自己研发封装材料，投入大、周期长、成功率还不一定。而跟你们合资，虽然股权不是我们说了算，但你们的技术平台我们能用，海外的市场渠道我们也能分一杯羹。这买卖能做。”

随后，泡菜国的三星SDI和东进半导体几乎同时发来了正式的合作意向函。

紧接着，樱花国的信越化学和JSR也通过各种渠道表达了强烈的合作意愿。

三星SDI的反应最为急切，他们是三星电子的兄弟公司，是集团在电池和半导体材料领域的左膀右臂，如果这次拿不到银河半导体的材料供应合同，就相当于把未来的芯片材料标准制定权拱手让人。

三星SDI社长在内部会议上用一句话定了调：“高通拒绝王东来，是觉得还能靠专利墙活。我们不靠技术授权吃饭，我们靠的是把东西造出来、卖给全世界。银河半导体现在就是全世界最大的光刻材料买家。你不去，别人会去；别人去了，你就再也别想进这条供应链。”

信越化学的半导体材料事业部负责人在收到消息当天就改签了机票，原本要飞台北参加一个行业论坛，临时改签飞唐都。

他在出发前对团队说了一句话：“光刻胶这一块，我们靠ASML吃了多少年红利。现在ASML已经被收购了，光刻工厂成了新标准。如果我们不第一时间上车，等银河半导体自己的材料体系完全闭环了，我们的产品还能卖给谁？”

从雅克到华海，从三星到信越，从东进到JSR，短短时间内，全球半导体材料行业的前七大厂商中，有六家向银河科技发来了合作申请。

梁松的日程表被塞得满满当当。

从上午八点到晚上十点，每一个小时都排着一场与不同企业的视频会议或面谈。

他的助理在笔记本上密密麻麻记满了各家企业的名字、诉求、顾虑和初步承诺，翻页的速度比翻书还快。

面对这些蜂拥而至的合作申请，王东来的态度非常简单。

他把所有谈判中最核心的红线整理成一张简洁清楚的表格，发给了银河半导体的高管团队。

表格只有几行字，没有修饰，没有弹性，也没有模糊地带。

一视同仁，不搞特殊化。所有想合作的企业，一律按同一套标准来谈。

第一条红线：合资建厂必须由银河科技控股，银河科技占股51%。

没有这个前提，就不谈后续。

王东来比任何人都清楚，技术优势必须转化成控制权优势，否则就是给别人做嫁衣。

51%的意义不只是董事会投票权，更是整个合资企业的战略方向由谁说了算，产线怎么排、产能给谁用、价格怎么定、技术升级走哪条路，这些关键决策必须握在自己手里。

第二条红线：核心专利的所有权归银河科技，合资公司只有授权使用权，没有所有权。

这条比控股更关键。

控股只能控制当下，专利才能控制未来。

一旦核心专利的所有权被稀释或共享，未来任何一家合资方都有可能拿着专利另起炉灶，甚至反过来卡银河的脖子。

王东来绝不会让这种事发生。

这两条红线，对所有企业一视同仁。

不分国企民企，不分国内国外，不分规模大小。

答应这两条，坐下来谈细节。不答应，门就在那里。

雅克是第一个签字的。

沈琦在视频会议里看完那份条款后，没有讨价还价，直接拿起笔在合同上签了自己的名字。

签完之后他把笔往桌上一搁，对着镜头说了句让梁松印象深刻的话：“以前我跟外企谈合资，都是我们求着人家。今天这合同，虽然股权不是我占大头，但我签得心甘情愿，因为我知道跟着你们，能把东西卖出去。”

华海紧随其后。

华海的董事长在签字之前专门飞了一趟唐都，和梁松面对面聊了很多。

聊完之后他没有再犹豫，当场签了字。

临走时他在电梯口停住脚步，转过身对梁松说了一句：“我们以前做封装材料，最大的痛苦不是做不出来，是做出来了没人用。现在有你们兜底，我们敢投、敢扩产、敢往最先进的方向冲。”

三星SDI和信越在最后一轮视频会议中也先后确认了合作意向。

两家樱花国企业，信越化学和JSR，几乎在同一时间派出了各自的谈判团队飞赴唐都。

这两支团队在起飞前一小时还在东京的同一个候机室里，互相看到了对方手里的机票，目的地都是唐都。双方代表相视无言，各自别过头去。

《华尔街日报》在头版头条刊发了一篇评论文章，标题只有一行字，《高通的拒绝，打开了一道什么样的门》。

文章写道：“阿蒙先生或许以为他的拒绝是一次尊严的捍卫。但现实是当全球半导体材料领域的其他主要玩家几乎全部接受了银河科技的条件，高通留在门外的身影，正变得越来越孤立。它不是在捍卫尊严，它是在赌自己能一个人挡住一整个正在成型的生态。”

阿蒙在圣地亚哥总部看到这篇文章的时候，没有摔手机，没有骂人。

他把文章从头到尾读了两遍，端起桌上那杯早已凉透的咖啡一饮而尽。

咖啡入口又苦又涩，像这个季节的风，冷得透骨，却浇不灭他心里那股倔强。

他放下杯子，对着坐在对面的董事会秘书说了一句云淡风轻的话：“让公关部准备一份声明，就说高通尊重所有企业的商业选择，但高通的选择也不会变。另外，把我们下一代车载智能座舱芯片的流片时间表单独拉出来，越快越好。”

他还没有死心。

高通的护城河是专利墙，不是材料供应链。

只要下一代芯片能在算力和功耗上继续保持优势，车载智能座舱这块市场就不会从手里飞走。

这是他最后的底线。

而这道底线必须守住，再退一步，便是退无可退。

半导体材料圈的热闹还在发酵，另一边京城的X米科技园里，雷布斯也在因为su7的成绩而稍微松了一口气。

要知道，为了造车，他真的付出了很多。

赌上了自己前半生的人脉和口碑，压上重注。

原本以为还有时间，可以精心地打磨，准备得万无一失之后再上市。

但是谁能想到，在响应了银河科技要求、提升了员工待遇福利薪资之后，员工的工作热情会高涨这么多，su7的完成度也远超工作计划安排。

在这种种原因下，su7比原时空更早面世。

更为让雷布斯惊喜的是，su7的价格因为原材料的原因并不低，基础款35.8万的价格，足以劝退很多人。

毕竟，35.8万，不管是放在2020年，还是接下来的几年，都绝对不是一个小数字，不是一般家庭能轻松承受的。

X米从手机起家，主打的一直是质价比，但SU7没有走廉价路线。

这份自信来自产品力，来自支撑产品力的那些技术。

有银河半导体的AI推理芯片、银河能源的玄武电池、鸿蒙车机系统，每一样都是当下全球最顶尖的技术。

而这些技术与几十家国内供应链伙伴一起，构成了雷布斯敢于在这个价位上正面硬刚传统豪华品牌的底气。

这份底气也确实没有让雷布斯失望，SU7上市之后的销售成绩也无比亮眼。

发布会结束三分钟后，X米商城后台的数据像被点着了的引线，以一种让人头皮发麻的速度往上蹿。

三分钟，大定破万。

五分钟，破两万。

二十五分钟，破五万。

二十四小时后，大定数字跳到了一个让所有人都目瞪口呆的高度，十万台。

消息传出，看热闹的网友彻底疯了，微博热搜从SU7首发一路蹿升到冠名整个晚间时段。

“年轻人的第一辆智能轿跑”成了整个互联网共振的热搜词，从车评人到数码博主到围观路人，全在讨论同一个话题：X米凭什么第一辆车就能卖到这个成绩？

“三十五万八确实不便宜，但你看看配置，二代玄武电池、定制AI芯片、鸿蒙智能座舱、十一颗激光雷达，同级别你找不出第二辆。”

“雷总这波是把所有能堆的料全堆上去了，然后定了一个让人很难拒绝的价格。这不是廉价车，这是把豪车的配置打到了中产够得着的区间。”

“已经下定，坐标京城。销售说预计排产要到下半年，前面已经排了好几万单，我排在第68421名，下手还是有些犹豫了。”

“建议大家去试驾，智驾水平真的不是吹的，我试驾了快一个小时，城市道路全程无接管。之前试驾过某些豪华品牌的智驾，差距肉眼可见。”

这个成绩震惊的不仅是网友，更是全球汽车行业的从业者。

原本，业内对X米的造车计划并不看好。

一家做手机起家的互联网公司，没有任何造车经验，第一款车能卖出去几千台就算成功了。

但SU7的成绩单摆在所有人面前，像一记耳光打在了那些质疑的脸上，二十四小时大定十万台，放在全球汽车史上都是现象级的数据。

各家车企的研发部门和市场部门几乎是连夜召开紧急会议。

德系的宝马、奔驰、奥迪，日系的丰田、本田、日产，韩系的现代起亚，国产的吉利、长城、长安，新能源赛道的蔚小理，所有人都把SU7的配置表拆解到了螺丝钉级别。

很快，他们就找到了结论！

结论惊人地统一，也惊人地简单：SU7的产品力不是孤立冒出来的。

SU7的智能驾驶水平之所以能做到全场景城市道路高阶智驾，核心原因不是X米的算法团队有多强，他们确实很强，但更关键的是他们用上了银河半导体定制的AI推理芯片和鸿蒙车机的智能驾驶系统。

那颗芯片的算力是主流方案的好几倍，而鸿蒙智驾系统已经在去年唐都的无人驾驶网约车里跑过超长里程的实际路测，技术成熟度远超同行。

SU7的续航之所以敢标八百公里，而且在零下十度还有超过百分之九十的达成率，核心原因是银河能源独家供应的玄武电池。

玄武电池的能量密度、低温性能和循环寿命，早就被唐都无人驾驶网约车的大规模运营数据验证过了，X米只是把这些数据转化成了消费者能感知的续航数字。

在此之前，BYD在国内新能源市场一路狂飙，很多人把BYD的成功归因于BYD自身的技术积累，刀片电池、DM-i混动、e平台3.0，每一项单拎出来都是行业标杆。

当时很少有人注意到，BYD旗下搭载玄武电池的车型，其续航表现和低温衰减控制，已经远远超过了没有搭载玄武电池的车型。

直到SU7横空出世，所有人才恍然大悟，BYD的成功当然有BYD自己研发实力的因素，但银河科技的技术支持，尤其是玄武电池和鸿蒙车机的赋能，才是让BYD从“优秀”变成“碾压”的关键力量。

这个认知一旦被确认，全球车企的反应就变成了同一句话：我们也需要玄武电池。

在没有看到真实例子之前，他们虽然认可玄武电池的优异性能，但是玄武电池的价格，也劝退了很多人。

所以，很多车企并不认为使用玄武电池能带来多大的销量增加。

然而，X米的su7却是响亮的一巴掌，打醒了众人。

最先动起来的是德系。

奔驰和宝马的采购部门几乎同时向银河能源发出了正式的合作意向询价函。

紧接着，丰田和现代也在极短时间内做出了同样的决定。

再然后，国内还没搭上玄武电池快车的蔚小理三家新势力，也纷纷通过各种渠道联系银河能源。

但所有人都扑了个空。

银河能源的官方回复只有一句话：玄武电池二代产品已经研发完成，具体数据和价格将在即将召开的玄武电池全球采购洽谈会上公布，届时欢迎全球车企参加。

这个消息一传出，整个行业再次震动。

一代玄武电池已经让BYD和X米在续航和智能驾驶上甩开同行一大截了，二代产品还能进化到什么程度？

能量密度还能提升多少？

低温性能还能突破多少？

价格呢，是涨还是降？

无数问题在车企采购部门的内部群里炸开，没有人能回答。

但他们知道一件事：不管答案是什么，都必须亲自到唐都去。(本章完)