第163章 蜂巢动力电池
w3展馆——新能源汽车展区，空气里弥漫着橡胶、皮革和一丝新电器的味道。
巨大的展馆被分割成一个个风格迥异的展台，展示着未来交通的雏形。
01号展台的btd无疑是焦点。
首次公开展示的纯电动出租车e6和庞大的k9电动大巴吸引了无数目光。
“零排放，绿色未来”的标语下，拍照的人群络绎不绝。
工作人员热情介绍着e6的300公里续航（支持慢充/快充）和k9的公交解决方案。
赵铁柱凑上去问：“快充多久能充满？”
他得到的回答是：“150公里续航版本，快充约2小时可达80%，完全充满需切换慢充约6小时！”
赵铁柱撇撇嘴，小声嘀咕：“这速度也配叫‘快’？”
其他国内展台：
容威展示350纯电动轿车，续航150km，同样支持慢充/快充。
茳淮同跃电动车，长按锛锛电动版，奇锐锐麒m1电动版等车型，设计各异，但续航多在100-200公里区间，充电时间与btd类似。
国际巨头展台：
宝玛/奔弛/雷喏：分别展示mini e纯电动车、smart电动车、fluence z.e.及kangoo van z.e.等进口车型，设计精致，但续航和充电速度并未展现明显优势。
北美王者-特嘶拉（tasla）：展台布置极简，却自带高冷气场。
展台中央的model s概念车线条流畅，充满未来感。
旁边展板上的“400公里续航”字样引人注目。
这续航，在一众普遍100~200公里的新能源汽车里，绝对的王者了。
工作人员面对游客的询问，矜持地表示：“madel s目前仅在北美交付首批1000位车主，单辆售价约35万美刀，至于引入国内？预计未来三年内可能实现！”
这价格和“未来感”，让围观者既惊叹又觉得遥不可及。
赵铁柱饶有兴致地拉着陈默和宫韵在各个展台转悠，问东问西。
一圈下来，他总结道：“陈哥，宫姐，我看明白了！这些搞电车的，都是‘搞补贴’的！”
赵铁柱指了指一众厂商的展台，不屑的开口。
“什么狗屁快充，俩小时才充个八分饱，这也能叫快？我看还不如咱们橙子自己来造！”
他眼睛滴溜溜一转，凑到正仔细打量特嘶拉madel s的陈默面前，嘿嘿一笑。
“陈哥！反正造车不就是电池、电机加四个轮子嘛！
电池？
咱们有远橙的气态锂，绝对比他们快！
电机？
橙科的微电机放大点，不就是车载电机？
轮子再找靠谱供应商，齐活儿！
咱们橙子搞出来的，那才配叫‘超级快充’！”
陈默被他这天马行空的想法逗乐了，摇摇头。
“你小子想得倒简单！造新能源车，核心是‘三电’，电池、电机、电控！不是四个轮子那么简单！”
他耐心给赵铁柱科普。
“首先是电池差异巨大。
远橙的气态锂是好，但手机电池和动力电池是两码事！
动力电池要支持高倍率放电，几分钟放光所有电，寿命要求5000次循环（约10年），结构更复杂，厚极片、强化隔膜.
不仅要主动散热，安全标准极高，还要扛震动扛低温！
另外，两者连电压都不一样！
远橙现在有成熟的动力电池方案吗？
btd有刀片电池，特嘶拉有4680电池，我们有什么？
其次，电机不是放大版就可以的。
橙科的微电机玩的是精密控制、低噪音集成。
车载电机要的是大功率、高效率、高可靠性，主流是永磁同步电机，技术路线都不一样！