4月27日，阿德里亚娜和部分人员登上联合航运的新客轮离开了纽约港，这是联合航运所谓跨大西洋标准船舶建造中的第一代产品，简称联合轮或标准轮。这一代产品最大的特点就是通用性，客轮和货轮使用同一种船体、龙骨、底仓、发动机和锅炉，连外形数据尺寸也基本一样，唯一不同的是功能区别。
如果有穿越者驾到，一样就可以看出联合轮与历史上美国的自由轮、胜利轮采用了类似的建设思路——基于标准化的建造模块，同时可储存大批预制构件，船厂直接利用这些预制构件进行安装，便于在特殊时期下进行快速建造。
整条联合轮排水量1.5万吨，采用蒸汽轮机燃油锅炉作为动力——现在意大利拥有欧洲最大的燃油资源，自然可以可劲造。最高航速18节（实际18.6节），满载货物在12节时最远续航能力为1.4万海里，这要求其实超过了大多数货轮——这时代的客轮、货轮最高速度大体不超过15节，别看多了这3节，要付出一大堆成本，很多人认为联合航运搞18节纯粹是浪费，是瞎折腾。可谁又能清楚，这是孔蒂尼准备在要紧关头改为护航航母的必备套路呢？
既然说是大西洋型货轮，那自然进入印度洋和太平洋也没有问题，所以给联合轮的续航能力要求就是可以从意大利出发，经过地中海穿越苏伊士、马六甲海峡抵达在中国天津的意大利租界都不用中途补给加油——实际上深圳特区也好、联合码头也罢都有配套的的设施可以补给，之所以要强调不补给就直运，显然是要规避什么东西，唯一的解释就是货轮上的商品
这样的标准货轮一共下了4艘订单，将与标准油轮形成互补，但短期内的建造数量都不多，且分散在多个造船厂进行——不是孔蒂尼不需要大规模，而是目前时机还不成熟，只有等到危机全面爆发时，大规模的建设订单才会成为船厂救命稻草。
不过与自由轮、胜利轮建造快速、整体周期不过10-12个月相比，联合轮速度要慢得多，在各方面全力保障冲刺之下，用了20个月才造出一条，这已被看成是意大利造船业前所未有的大突破了，所以郁闷的孔蒂尼也只能继续忍，要求下一批建造时间在保证质量的前提下压缩到18个月——这让人听了都是一阵汗颜，可谁又敢忤逆总裁的意思呢？
现在联合集团控制了意大利一半的大型船厂，还能通过海军订单影响另外一半，要么乖乖滚去小船厂坐吃等死，如果还想待在大型船厂，总裁魔爪你是避不开的——总裁不会和普通员工过不去，相反所有员工都希望联合集团能来管企业，这不但意味着源源不断的订单，还意味着优厚的报酬和不错的福利待遇，但那些自以为有点地位和能力的高级管理人员和资深设计师却很难受，要么照总裁说的办，要么滚蛋，倚老卖老说情撒泼没半点用，实际上就意味着没有第三条道路可走，颇有“官不聊生”的感觉。
之所以进行这种高压，是孔蒂尼对意大利造船业的毛病看得很清楚：设计一流、材料二流、速度三流。在主要大国中意大利建设军舰的速度比较慢，与其说是国家实力不足、财政不足，倒不如说是意大利工业体系和管理规范出了问题——小批量建造过于追求个性化与风格，平时施工又流于表面，效率不高，导致速度快不起来。所以他必须在管理和作业效率上下功夫，最简单的办法就是打散重组，让德国工人、德国设计师和工程师们进场。
最常用的办法就是德国人监理管理意大利工段，意大利人监督管理德国工段——德国伏尔铿船厂收入联合船厂麾下后，这样的交叉互换更为频繁，意大利人的作业效率和认真劲就能跟着上来了，事实证明意大利人不是不能提高效率，只是以前管理太松，现在有德国这个对比器，很容易出效果。
除了管理规范，技术规范也在加紧调整。意大利型号多是有体制原因的，一方面是因为意大利造船厂多且规模不大，大家各自为战达成不了一致；另一方面是大家都有设计师挖空心思想要搞些不同寻常的东西来显示自己的能耐，以至于千奇百怪的设计都有，干得好当然漂亮，干得不好就是大型小白鼠——全世界只有意大利人最喜欢这么标新立异追求设计感。孔蒂尼一直认为这种做法很操蛋，时装当然要这么玩，那些东西每季都要更换，不设计如何能捞钱？可飞机、军舰、坦克那是要用很多年的，总是这么折腾换谁也受不了啊。
当然技术也是实力的体现，意大利受制于工业实力不足，比如舰炮、装甲生产能承担的公司不多，大家都等米下锅，一个模块会拖累整个模块。孔蒂尼只好再次动用联合集团的能力为意大利寻求突破和有效配套：比如联合钢铁与德国克虏伯合作，在渗碳装甲钢领域取得了进展同时扩大产量——这种东西克虏伯其实也不太想给，问题是这个不给其他订单拿不到，再说渗碳装甲到现在已不再是顶尖科技了，所以最后还是咬牙给了；又比如给安萨尔多公司下命令，要求他们在381mm舰炮的基础上开发406mm舰炮——嗑药也可以。
当安萨尔多方面代表表示海军目前没这个开发计划，疑惑地问用在哪里时，可把孔蒂尼给气坏了，拍着桌子训了代表足足半个小时，核心意思就一句——“海军没有我就不能造了？连我说话都不管用，你们还想听谁的？”，第二天这个敢打总裁脸的代表就被撸掉回家养老去，安萨尔多公司高高兴兴地接过了开发任务并提出预支100万美元研发经费的请求，孔蒂尼大笔一挥直接给了120万，并冷冷说道：“1935年之前，我要看到406mm舰炮成功且造出不少于20根炮管！另外，研发过程必须保密，我不想让人知道我在捣鼓这个玩意，传出去有人是会掉脑袋的……”
所以现在大家对联合集团的订单是既喜欢又担忧：说喜欢是因为单子给的利润都很丰厚，说担忧一则是技术难度高，二则是时间紧。但老板们眼里都只有钞票，自然是怎么压榨怎么来了。
从1928年开始，联合集团便利用自己的资金实力和市场号召力发起了新一轮的兼并重组工作：联合造船在7个月之内吞掉了大大小小14家造船厂，把他们的工人、设计师和工程师全部重新打散后聚集到一起，除此之外，联合集团还通过股份参股甚至控股而控制了意大利最大的5个造船厂中的4个，特别是目前距离联合船厂较近，承担艾达号特种邮轮建设的大联合船厂已被联合集团完全控股，大小联合船厂现在正式合并成超级联合船厂，用一句俏皮的话来形容就是——美丽的北亚得里亚海坐落在联合造船的怀抱中。
这种整合带来的最大效用就是可以摆脱那些杂乱的型号和船舶设计规范，也可以让混乱的意大利商船队进行有效清理，大家最开始以为总裁只是闲不住要管航运，谁知道他是在下一盘很大的棋？
新整合的联合船厂已具备建造5万吨船舶的能力和技术实力，整套设施都可以通过体系内获得解决，孔蒂尼对此并不满足，还在下令扩建两个船坞，准备一举将造船能力推上10万吨规模，对这样的疯狂举动，海军部也表示看不懂，不过总裁有的是钱，爱怎么烧，海军部管不着——联合集团又不曾少了造舰的经费。再过2个月，第一艘卡拉乔洛级就要彻底竣工了，第二艘也已下水在准备舾装，第三艘也已提到议事日程上来，准备铺设龙骨——联合集团很爽快地拨付了一半的首付款，至于另外2艘特伦特级（联合集团近卫船）和4艘扎拉级重巡洋舰，目前也在疯狂建造中，整个意大利海军以前所未有的速度在飙车——不，飙船。
因为孔蒂尼说了，扎拉级他再赞助4艘，且是所谓的联合型（1.25万公吨排水量），这当然超过了《华盛顿海军军备条约》的规定，不过报出去的数字是1.01万吨，完美符合条约规定，实际上大家都在超，谁也不要笑话谁，无非意大利胆子很大，都1.25万吨还敢往1.01万吨报——反正现在还没造出来没人看见。
海军一开始担忧战列舰、巡洋舰大规模发卖后海军的地位和战斗力问题，但现在看来似乎一切都尽在掌握：到1934年，海军将拥有4艘3.5万吨级卡拉乔洛级（实际3.58万吨），2艘2.27万吨的安德列亚·多里亚级战列舰的核心规模，总体数目正好控制在18.5万吨的规模内。至于加富尔伯爵级的2艘军舰，意大利海军也准备在合适时机发卖出去，而这个合适时机对推销海军军舰而言并不困难——3个月前远东发生了惊天剧变……