“根据预案，我军下步计划是什么？”
“搭建人工码头，让大量卡车和重型装备、物资上岸，工兵们夜里还要修复两个紧急机场，保证明天能得到陆基航空兵支援……”在确定要发起海豹计划后，隆美尔元帅的老搭档高斯将军从中亚盆地回任海豹集团军参谋长——舍尔纳接手几个月后也已完全熟悉各部队情况，可指挥自如了。有登陆经验的高斯被派往更重要的地方协同作战并拟定计划，军衔从中将晋升为上将——对一个参谋长来说是很罕见的安排。
知情人士表示这是元首亲自下的命令，他对这位参谋长非常看好。保卢斯指挥的假想敌参谋部提了很多针对性反登陆意见，甚至总参谋长蔡茨勒也饶有兴致地参与了兵棋推演，当年他指挥迪耶普反登陆战役打得很成功，有关经验和应对办法全部被吸收进来，战事推进过程证明冰岛守军基本没采取任何超过德军预期的反击措施，甚至很多方面远远不如预期，比如贝中将骂美国人的白痴行为——大家可是知道亚速尔那里埋了多少地雷、修建有多少工事。
唯独出乎意料的是美军陆航的表现非常坚决，居然敢在无护航情况下进行大编队远距离轰炸，不过也是强弩之末了。
“这步骤用不着了吧？”贝中将说道，“我们已登陆了不少部队，初步控制了雷克雅未克港，完全可通过正常途径输送物资……”
“我有两个考虑：第一，敌军肯定也知道我们会通过码头大量输送，万一集中轰炸容易造成不可逆转的破坏，严重地会妨害已登陆部队的展开；第二，这是难得的实战演练机会，虽然我们在地中海里建设过一次人工码头，但那毕竟只是演习，在北大西洋敌前建造一次很有必要。我想统帅部应该不介意我们损失一点物资或装备。”
贝中将被说服了，立即将消息汇报给马沙尔，后者点头表示同意并建议连夜兴建。
在舰艇上担任观察员们的日本代表瞪大眼睛观察德意志最新科技展现，很多人对西贝尔登陆艇赞不绝口，认为虽然日本率先发展了“平头尖尾”的登陆艇——方形艇艏向上向前探出，尖锐的船尾拖在后面保持艇身平衡，可直接抢滩，其平直的艇艏是一块挡板，抢滩后可放下用作人员和装备下船的跳板，日军冲上岸时连鞋都不会湿。
但日本登陆艇太小，且只能对付防御力量不足的守军，一旦守军有较强火力，则这种登陆艇力量太弱小。而且小型登陆艇适航性差，只能用大船拖着走，临近登陆点再释放，像德军这样直接能从法国开到冰岛的大型登陆艇极为理想。
另外，日本陆战队原本坦克少而轻，在此基础上发展了特殊的内火艇，但在英美强大的反登陆火力和反装甲能力面前，内火艇生存性堪忧，现在日本海军有足够的坦克，迫切需要更大的登陆艇，而能载坦克的登陆艇必定能载装甲车，对直接搭乘装甲车上岸作战的德国掷弹兵们，他们除了羡慕还是羡慕。都是行家，一看就明白搭乘装甲车上岸的好处——不但能携带重装备和补给，不会在抢滩中浪费体力，又有机枪甚至无后座炮提供火力，对滩头压制和纵深追击作战大有好处！
团长伊藤整一郑重其事地记录下来：海军登陆战要引入大型登陆艇，要给海军陆战队多备装甲车。
前面这些都还可理解，建设人工码头完全超越了他们的认知力，所以集中在船舷上举着望远镜探头探脑地看下去。
德国海军实力虽然不强，但工程建设能力在欧洲首屈一指，收到有关人工码头建设要求后，各路专家着实动了不少脑筋，这方面霍夫曼也发挥穿越优势进行提点。
历史上诺曼底登陆战役中英美构筑人工码头主要使用混凝土沉箱，这种沉箱气势宏伟、规模庞大，小的100多吨，大的可达6000多吨，落在5-6米深的海床上，然后用类似搭积木的方式一个个、一条条串联起来，最终构建起完整的防波堤和码头堤坝。英美在诺曼底登陆中使用了上百万吨混凝土、钢材、海沙等材料构筑了两座人工港口——先用拖轮拖过英吉利海峡，然后依次搭建并绵延几千米，每座港口每天最高可为军队提供6000吨物资。
德国并不需要这么大的运输能力，德国只需要保障一支2-3万规模级别的军队，每天能提供800吨物资即可。而且冰岛距离欧洲大陆太远，如果用拖船拖着这种巨大的沉箱过去，先不管海上风险如何，等其抵达战役都快要结束。因此对构建人工码头的第一要求是自主可移动且速度不能太慢。
霍夫曼最初提出的设想是仿效后世的海洋石油********提供码头构建，该创意让工程专家们眼前一亮，认为是天才般地想法，但毫无先例，必须从头研发，短则1-2年，长则数年，将来未尝不是开发海上石油的好装备，不过现在缓不济急，专家们准备用其他办法。
相比英美的硬构筑，德国选择的路径非常有意思，不用麻烦且难以控制的沉箱，直接上船——使用以斯蒂尔曼级油轮为基础发展而来的伪装航母（或称运输航母）。
斯蒂尔曼是德国在战前兴建的大型油轮，可容纳2.3万吨油料，德国当初兴建的数量不多，但获得中东石油后，这种使用柴油机的民用油轮获得了广阔的发展空间。在意志轮设计图通过后，根据斯蒂尔曼的技术参数，德国设计了2.5万吨的欧洲标准油轮——不莱梅级，整体长度超过185米。
美国曾利用大型快速油轮建设过几艘大型护航航母——桑加蒙级，不莱梅级最高速度只有14节，改成护航航母需花费较大力气，德国不愿意花这个成本，只进行了最简单的改造：利用大型油轮平坦的主甲板直接凌空6米余的高度架设飞行甲板，或称过顶甲板——与最初年代利用运煤船改造的套路一模一样。甲板的宽度、长度均超过舰体（宽度超2米余，长度超10米余），整条油轮仿佛顶着一顶巨大的帽子，戏称带帽油轮。
样子难看是难看了点，但带帽油轮的某些特点让霍夫曼也为之拍案叫绝：
油轮上部顶着的甲板采用厚度50mm的钢板分块铺设而成，可防止1000磅高爆炸弹水平攻击（挡不住穿甲弹或者俯冲攻击机），钢板连同各支柱一口气给油轮增加了近4000吨的分量，造成吃水增加且船舶重心提高。工程师便让货仓燃油运输量减少5000吨，运输舱位还保持在舰体内。
在众人注目下，标注为B1、B2的两艘带帽油轮缓缓向垂直岸边的地方开去，B1号航母首先搁浅。
“搁浅成功，注水！”随着舰长一声令下，B1号航母通海阀打开，大量海水疯狂涌入各个水密仓，然后这艘油轮便以肉眼可见的速度缓缓沉下去，最后大部分船体都沉浸在泥沙与淤泥中。这样一来，舰体保持了稳定，现在整艘船除将近2万吨燃油外还引入上万吨海水，底盘显得非常扎实。
B2号排队在B1后，开始以头尾相接的方式向前靠拢——这是非常关键的一步，两艘油轮对接尺寸左右要求控制在2米之内，上下要求控制在30公分内。
左右尺寸比较难以控制，但实际接缝偏差不过1米余，上下接缝相对好好控制一些，通过注水实现船只匀速下沉就能实现该目标，最后接缝高低差不过10多公分。由于B2所处海域更深一点，反映在船上就是B2吃水程度更深，B1不过没去70%的舰体，B2则将近75%。
这时候绝大多数步骤已经完成，还差最后一步——改平。因为海洋都有坡度，越靠近滩头越浅，因此两艘搁浅的带帽油轮是船尾高度低于船头，凌空甲板整体是向海中倾斜。这难不倒德国工程师，上面铺设的钢板并不是一个整体，而是由1000多块同规格的钢板铺设而成，高度可依靠下面的支撑柱在一定范围内调节。工程师立即计算出改平所需要调整的尺寸，以最后一块钢板的海平面高度为标准高，其他每块钢板下面连着的支柱开始根据标准计算数下降，用缩短支柱的办法来缓释海坡影响，最后形成大致平衡于海平面的平台。
日光破晓，一个连接滩头，长近400米、宽30米的平台在海上凭空出现，所有人都为这一杰作欢呼。日本观察团上下目瞪口呆，船还能这么玩？
现在只要货轮靠上去，用钢构桥搭建在这个钢铁平台上就能开始利用卡车装卸物资。整个平台可同时承受的物资堆积能力大约在5000吨左右。
更重要的是这个钢铁平台还有特殊作用：400米长平台可为在清空后为紧急降落的战斗机提供跑道，如将平台扩充到600甚至800米，则攻击机都可以紧急起降。