第二百三十六章 开拓环地中海市场

从短期来看，奥斯曼帝国世俗化，确实增强了它的国力，会影响区域的平衡，但是东非对这一点并不会太过担心。

奥斯曼帝国南下印度洋，唯一途径就是经过红海和波斯湾，这就和以前奥匈帝国被限制在亚得里亚海里一样，别说奥斯曼帝国现在国力衰微，就算奥斯曼帝国有美国一样的国力，东非海军也有信心把它压制在波斯湾和红海里。

长期来看，奥斯曼帝国世俗化，这也是对阿拉伯教势力的压制，毕竟奥斯曼帝国现在确实是阿拉伯教国家的领头羊，实际上，不光是奥斯曼帝国，东非也在推进阿曼和伊朗北部的现代化进程。

……

1935年，达尔富尔。

在去年年底，东非境内的北非铁路已经全部建成，同时东非在达尔富尔新建了六座军用机场。

同一时期，东非在南德意志也建设了三座针对北非方向的军用机场。

以这九座机场为网络，东非就能保证在战时，出动空军，轰炸包括埃及，利比亚，突尼斯和阿尔及利亚的重要城镇，军用设施等主要目标。

东非的这一系列动作，都显示出了东非对北非地区的重视。

在焦夫镇。

东非国防军陆军少将程安也来到了这次巡查的终点站，检查焦夫镇的军事设施还有驻防部队情况。

他正在和焦夫镇的卡尔斯中尉等驻地军官，进行训话。

“我的这次行程以万贾为起点，通过铁路，最终来到焦夫。现在北非铁路南端已经开通，焦夫等达尔富尔地区的重要城镇，建设进度也会进一步加快。”

“预计，今年下半年，北非铁路全线就能贯通，并且成为帝国和意大利贸易的重要线路。”

在1934年，北非铁路的建设明显加快，这主要是东非和意大利方面共同作用的结果，在意属利比亚境内，也只剩下六百公里就能将班加西港和达尔富尔最北端铁路连上。

程安少将说道：“焦夫镇是帝国最北端的军事重镇，承担着整个达尔富尔北方的后勤还有指挥中心作用。”

“同时，也关系着未来北非铁路的安全问题，所以，焦夫镇的设施必须定期保养，随时做出备战状态。”

“这次我到焦夫，你们整体上做的不错，但是，也有不少问题，尤其是焦夫镇下面的一些哨所，因为缺乏监管的原因，纪律涣散。”

“这显然是不行的，所以你们必须定期对下辖的军事据点，进行检查，当然，除了严格要求以外，也要尽可能反应艰苦地区士兵的物质和精神需求。”

卡尔斯中尉面色严肃的听着少将的批评，他说道：“将军，我们确实在过去有一些疏忽，不过，这主要是条件上的不足导致的，现在，北非铁路通车，我们在物资和交通上的难题得到极大改善，一定会加强基层士兵的训练和监管，并且重视战士的生活问题。”

作为达尔富尔北部唯一的城镇，焦夫镇下面管辖着几十万平方公里面积的广阔土地，当然，大部分都是沙漠和戈壁滩，只有极少数绿洲具备开发价值。

因此，焦夫镇想监管下面哨所和军事据点的情况，难度自然很大。

程安少将说道：“那就好，以后北非铁路沿线，必然成为一条繁忙的商路，交通和物资上将获得极大的提升，你们要是再不能把工作做好，我就要追究你们的责任了。”

“现在，欧洲的局势越来越混乱，想必你们也听说了，奥匈帝国发生了剧烈的动荡，并且独立除了南斯拉夫还有达尔马提亚两个国家。”

“除此外，德国方面也趁机加强了对奥匈帝国的控制，如果不出意外的话，未来两个国家会合并成一个国家。”

“而欧洲方面的变化，对世界格局有着深远的影响，帝国现在必然会加强和意大利的合作，同时重视北非区域的局势发展。”

东非加强和意大利的合作，这完全不出人意料，毕竟北非铁路的建设，就说明了两国在经济，贸易上会更进一步。

当然，现在东非对意大利的重视程度，进一步提高，这也受到了奥匈帝国变局的影响。

奥匈帝国过去是东非对接欧洲贸易最重要的枢纽，可是，现在奥匈帝国被德国控制，很显然德国不会像过去奥匈帝国一样，对东非让渡更多利益，反而会影响东非工业品对奥匈帝国的输出。

在产业上，东非和德国都是高度发达的工业国，此前，奥匈帝国在哈布斯堡统治下，两头通吃，东非还有和德国公平竞争的机会。

而现在，东非在对奥匈帝国的工业出口上，必然会受到德国企业的压制，尤其是汽车，电力设备，家电等相对高端工业市场，东非在中东欧面临着德国的强力竞争。

不仅仅是过去的奥匈帝国国内统一大市场，包括那些原本奥匈帝国的势力范围，东非工业出口都有可能受到波及，毕竟，原奥匈帝国是东非对中东欧出口的枢纽之一。

过去，东非在对中东欧市场的出口，有三个最重要枢纽，分别是的里雅斯特，伊斯坦布尔，还有敖德萨。

借助的里雅斯特，东非的商品可以销售到奥匈帝国大部分地区，同时可以借助其国内交通网络，把商品运往德国，瑞士，波兰等国家。

而伊斯坦布尔，主要针对奥斯曼帝国市场还有巴尔干半岛区域。

敖德萨主要是对原本沙俄，现在苏联的贸易。

这三个地方，东非现在的影响力都大为削弱，的里雅斯特落入德国手中后，为了巩固德国在中东欧的经济地位，德国必然会对东非进行一些限制，就比如说抬高对东非关税的征收。

而伊斯坦布尔，因为奥斯曼帝国改革，本国工业发展，还有德国影响，东非商品出口总额也在降低。

最后是敖德萨，敖德萨可以说是东非在中东欧市场最大的损失，以前沙俄时代，沙俄国内工业可以说十分落后，而现在，苏联工业化颇有成效，加上苏联在经济上的独立性和自主性极强，这就让苏联对外部商品的进口大大降低。

以前，沙俄可是一个人口接近一点七亿的庞大市场，并且本国工业极度不发达，而东非和沙俄关系还算不错，沙俄存在时，两国没有地缘上的矛盾，所以，东非能在沙俄的庞大市场占到巨大便宜。

在沙俄时代，沙俄一家对东非贸易，就占到了东非整个中东欧市场的六成以上。

因此说沙俄的灭亡是东非中东欧市场最大的损失，一点问题也没有。

程安少将说道：“随着奥匈帝国剧变的发生，估计不出几年时间，中东欧市场就会被南美彻底取代。”

“以后，帝国对中东欧的贸易规模，尤其是工业品出口，会大幅度下跌。”

“这个时候，就体现出意大利等国家的重要性了，为了弥补中东欧市场的缺失，环地中海市场，将会成为帝国的主要攻略方向。”

在欧洲，最发达的地区是西欧和北欧，然后是中东欧和南欧，现在，东非在中东欧的市场份额锐减，南欧就必然成为东非攻略的重点区域。

当然，南欧的市场体量，显然无法和中东欧对比，所以东非提出了“环地中海市场”的概念。

而在环地中海国家里，意大利，西班牙，奥斯曼帝国体量还都不错，三个国家加起来，人口就接近八千万，再配合上巴尔干，北非等地区，环地中海市场也是一个人口过亿的庞大市场。

“当然，更重要的是，相对于中东欧市场，东非对环地中海市场更容易施加影响力。”

“虽然说整体上中东欧市场属于欧洲的欠发达区域，但是却有德国和苏联这样的世界性强国，他们很容易把东非驱赶出去。”

中东欧市场确实体量更大，消费能力更强，对东非的诱惑力更大，但是在政治上，这个区域对东非而言，也是最难掌控的。

就比如德国和苏联，如果进行针对东非在当地的利益，东非反制手段很有限，可能会吃哑巴亏。

这就类似前世美国对远东帝国经济上的打压，诚然，远东帝国的商品质优价廉，在全世界最具竞争力。

可美国却依旧掌握着世界的军事和政治，文化等霸权，他们只要向下面的国家稍微点点头，一些国家就敢侵犯远东帝国的利益，为难远东帝国的正常商业活动。

而在中东欧市场，东非也会面临这种困境，苏联是一个整体市场，不用多说，而在苏联以外的中东欧国家。

就以罗马尼亚和保加利亚为例，如果东非要求他们放开市场，而德国要求他们不和东非进行贸易，显然这些国家只会宁愿冒着得罪东非的下场，也要乖乖的服从德国的安排。

毕竟，德国能够拿捏他们的生气，而东非在中东欧几乎完全没有军事存在，来保障本国利益。

“环地中海市场情况就极为不同，我们在地中海方面，还有达尔马提亚这个支点，同时北非和东非接壤，而环地中海的主要强国里，意大利和东非的共同利益也比较多，可以取代一部分过去奥匈帝国的作用。”

意大利虽然也算一个工业国，但是意大利的工业水平，远不如其他欧洲列强，并且极度依赖外部资源的进口，而东非又恰好是意大利的主要原材料出口国，因此，东非和意大利在经济上的利益，是完全可以通过谈判来协调的。

同时，意大利在北非地区的扩张，也有求于东非，其利比亚和红海殖民地，东非都能施加影响。

所以，在奥匈帝国成为德国势力范围后，意大利就彻底成为了东非在欧洲利益现阶段的最佳代言人。

虽然说达尔马提亚王国和东非关系更近，但是达尔马提亚王国体量太小，位置也不突出，很难帮助东非扩大在欧洲的利益。

至于意大利的极端民族主义政党执政问题，显然对东非来说一点也不重要，毕竟两国没有核心利益上的冲突。

程安少将说道：“所以，帝国和意大利等地中海沿岸国家的合作，将会是未来几年，国家发展的重点方向。”

“而汲取中东欧市场的教训，在环地中海市场，东非必须建立自己的军事存在，防止奥匈帝国剧变，导致我国海外利益受损，这种情况再度发生。”

“而焦夫镇就是现在帝国在北非军事存在的核心支点，通过这里，帝国的陆空军事力量，可以辐射北非四国。”

“这样帝国人员在北非进行贸易活动的时候，也能更有安全感。”

枪指在脑袋上，有些势力才会收敛，把一双眼睛擦的更亮，知道这是自己得罪不起的人。

而过去东非在中东欧显然就没有这样的底气，因为，东非的军事再强大，也很难对中东欧国家产生威胁。

环地中海市场就大为不同，这片区域里，国家和地方势力众多，且实力不算强大，而且东非军事上的爪牙已经渗透过来。

就比如东非在达尔马提亚王国杜布罗夫尼克港的海军，就可以威慑一些诸如黑山，阿尔巴尼亚这样的小国，还有北非沿海的一些地方和部落势力。

程安少将接着说道：“开拓环地中海市场，需要军事上的保驾护航，而北非铁路是东非威慑和加强在北非地区影响的三条大动脉之一。”

“所以，你们要牢记使命，保障好北非铁路沿线的安全，加强设备维护。”

除了北非铁路，东非对环地中海市场的另外两条路线，分别是苏伊士运河和直布罗陀海峡，但是，苏伊士运河完全掌握在英国人手中，即便东非海军想要经过，也需要经过英国人的同意。

所以，东非海军想越过苏伊士运河进入地中海维护本国利益，完全看英国人的心情。

相比较之下，直布罗陀海峡情况相对好一点，如果不是威胁英国的直接利益，东非海军经过直布罗陀不会遇到什么麻烦，但是，直布罗陀海峡的作用也很有限。

北非铁路就完全不同了，就算意大利日后和东非发生冲突，想要封锁北非铁路，也要掂量掂量，毕竟北非铁路沿线是陆地，且南部完全控制东非的达尔富尔殖民地手中，东非的军事力量是有能力北上，且不用担心会受到太大损失的。

更别说东非在当地部署空军力量后，几乎大半个北非，都在东非空军火力的覆盖范围之内。

苏伊士运河可以堵死，直布罗陀海峡也可以封锁，想从陆地还有空中，阻碍东非军事对北非的影响那就千难万难了，除非对方实力远胜于东非，但是世界上，还没有这样的国家存在。