第二百二十五章 造船业的好日子

对于当今世界海军的发展情况，未来东非想要应对，或者说收割战果，东非海军规模是远远不足的。

“大炮一响，黄金万两。”战争爆发必然消耗大量资源、财富，除了军工企业可能短时间受益外，原油、黄金、金属材料等都会价格上涨。

尤其是东非未来可能应对的第二次世界大战，这种人类历史空前的战争，如果现在不提前准备，彼时只会付出更高昂的成本代价。

简单理解，战争期间就是卖方市场，各类物资都会因为战争创造的需求，价格上涨，而且许多东西可能有钱也买不到。

恩斯特说道：“在八五期间，东非要开始储备战略物资，尤其是钨矿，橡胶，石油等资源，即便用不着，也可以转手挣一笔差价。”

钨矿这种全球都十分稀缺的资源就不用多说了，即便目前世界钨矿价格偏高，但是真等到战争爆发，需求只会更大，且供不应求。

而东非的钨矿资源也并不充裕，产区集中于大湖区和刚果盆地中间的山区。

1934年，世界主要钨矿出口国，分别是远东帝国，葡萄牙，缅甸，玻利维亚，西班牙，澳大利亚除此外，剩余国家中也只有几个有少量产出，且基本满足自身需求，比如东非和美国，虽然都本土有储量和开采，但主要还是依赖进口。

橡胶这种东西，东非倒是不缺，毕竟东非本土就是橡胶重要产区，但是，橡胶本身在国际上就一直供不应求，这源于其应用范围广，使用和需求量大。

而石油，东非虽然是世界第一大石油生产国，但是，东非的石油开采的很大一部分，主要分布于海外殖民地。

就比如波斯湾和南洋两地，这两处的石油资源，在战时是有可能受到影响的，这两个地区都属于势力错综复杂的地区，是各国势力激烈争夺的区域。

像波斯湾，北有苏联，南有东非和英国，德国凭借奥斯曼帝国，也在当地插上一手，所以，一旦战争爆发，波斯湾的安全性是具有不确定性的，南洋就更不用说了，汇聚英、法、美、东非、荷兰、日本各方势力。

目前，东非的海外石油开采，主要分布在三个地方，中东，南洋还有委内瑞拉。

前两者可能受到战争的威胁，委内瑞拉也并不一定安全，毕竟，前世德国的潜艇是活动于整个大西洋地区的。

至于，东非为什么现在就会将德国当做潜在敌人，这实际并非东非取决于和德国的关系，而是取决于日本和德国的关系，日本在东非世界战略的剧本中，命运已经注定，因此，日本未来的合作者，也要受到牵连，成为东非的敌人。

而就目前国际形势来看，最有可能和日本成为盟友的国家，就是德国。

德国本身和东非，其实没有太大的利益冲突，哪怕德国征服欧洲，其实也能让东非勉强接受，只要其不进一步向北非，中东扩张。

所以，对于德国，东非未必一定要喊打喊杀，两国之间未来的关系，完全取决于未来德国的战略取舍。

不过，现在在阿道夫领导下，德国和东非的关系，就变得更差了一些，并且还在持续走低。

要知道自从一战结束后，德国就对东非积累了不少仇怨，认为东非窃取了德国的财富和殖民地，在德国国内出现了反东非情绪，现在这种情况和阿道夫倡导的人种优越论结合，进一步被扩大化。

阿道夫其《奋斗》一书中明确表示过：“……有一种不可思议的认知错误：认为黑人或者黄种人可以变成德意志人，因为他学会了德语，并愿意在将来讲德语，他就能成为德意志人，我们永远不能清楚地看到：这种‘德意志化’的过程，实际上是一种‘去德意志化’……这种过程不是‘德意志化’，而是在摧毁德意志民族的元气……”

这些话，可以说处处插在东非人的心头上，毕竟东非本身就是一个混血国度，并且宣扬德意志文化认同。

按照他的话说，东非所谓的德意志化，就变成“去德意志化”，东非根本就不成为德意志国家。

不过，阿道夫的这种思想，在德国还是收获了不少认同的，在他之前，威廉二世也没有少对东非有所微词，对于东非这种“杂血”，德国就一直看不上眼。

现在，德国对东非的态度，就更类似前世对苏联开战前的态度，东非只是一个可以利用的工具。

前世，从一战战败到巴巴罗萨计划以前，德国和苏联明面上好的几乎穿一条裤子，德国的许多研究放在苏联，甚至德国士兵训练也放在苏联进行，二战爆发后，两国更是瓜分了波兰。

可能正是因为这段特殊的历史渊源，才导致了前世，苏联领导人约瑟夫一直到两国开战前，还错误的认为《苏德互不侵犯条约》签订后，德国不可能和苏联翻脸。

因此，恩斯特必须把德国侵略东非，作为一个可能发生的小概率事件，尤其是在北非和中东地区。

苏联有石油，中东同样如此，更别说中东还有苏伊士运河这条世界海上贸易大动脉。

而前世，德国是切切实实把手伸到北非和中东地区的，尤其是北非，还打响了“沙漠之狐”这种世界名将的名号。

总而言之，东非和德国的关系维持在一个脆弱的平衡，只要德国触动了东非的敏感神经，两国关系就有可能发生翻天覆地的变化。

与之相比，还是奥匈帝国更对东非的胃口，可惜，奥匈帝国现在自身难保，东非在欧洲的这最重要的盟友，极有可能在近期内彻底被颠覆。

之前，奥匈帝国稳定的时候，其实，还能起到润和东非和德国关系的作用，现在，没了这个中间人，东非和德国关系只会更加恶化。

当然，对于这种恶化，恩斯特现在并不关心，他已经在心里提前给德国判定上了“死刑”。

因此，现在东非在战争准备上的两个研究重点，分别就是日本，还有德国，东非国防军未来应该具备压制两国的实力。

恩斯特说道：“国防军武器装备研发，和军事技术的发展，一要盯紧欧洲方面，二要盯紧南洋海域。”

“在欧洲，如果爆发第二次世界大战，东非就是最后压轴出场的决定性力量，要尽可能把我们的伤亡和损耗降到最低。”

“欧洲的地形以平原为主，所以大规模机械化作战，是帝国陆军的重点研究方向。”

“在南洋，拓展到整个太平洋，海岛，丛林作战是我们主要研究方向。”

“这两个地区，前者更重视军队规模，大兵团协作性，还有装甲部队机动性，后者更侧重武器的适应性和创造性。”

欧洲方面的战争，更适合常规化作战，而南洋地区，就更适合特种化了，就南洋那个地形和气候，常规军队想要发挥作用也缺乏合适的环境。

恩斯特接着说道：“不过，对于帝国而言，最根本的还是海军发展问题，没有强大的海军，帝国军事力量就很难投射。”

“东非毕竟是海洋帝国，和欧洲隔着一个大西洋以及其附属的地中海海域，所以在海军力量筹备，是帝国军事扩张的重点方向。”

“但是，现在东非海军扩张并不适合公开化，而应该悄悄的进行，以免引发国际社会紧张，扰乱地缘平衡，这样容易成为众矢之的。”

弗里德里希皱着眉头问道：“如果想悄悄的扩张海军规模，对我们而言可不容易做到，毕竟盯着东非的国家太多，我们东非本身因为国情，也不容易隐瞒。”

这里，弗里德里希所指的国情就是东非海岸线和港口条件，想要秘密建造军舰，并且不被敌人勘测到，就必须具备隐蔽性。

日本海军秘密扩张，这方面就具有地理上的优势，首先就是日本海岸线曲折，优良港口众多，多峡湾，其次日本山地多，这使得日本海军造船厂的隐蔽性很高。

而日本的优势，就是东非的劣势，东非港口相对缺乏，且沿海港口缺乏遮蔽物，一些东非造船厂从海上就可以被发现一些情况。

恩斯特说道：“我们是不好公开建造大型军舰，但是伦敦条约限制主力舰艇，可海军并不仅仅是由主力作战舰构成的。”

“尤其是辅助性军舰，我认为这可以是我们插手的一个主要方面，比如运油船，医疗船，冷藏船，修理舰，补给舰等。”

“这些舰船的建造，并不会受到限制，我们完全可以大规模建造。”

前世，美国海军的辅助性舰艇总吨位就高达数百万吨，支撑起二战美国海军的后勤保障工作。

因此，在这种辅助性舰艇的建造方面，东非的可操作空间很大，这样既可以为未来战争提供保障，又不会引起别国的戒心。

恩斯特说道：“我们可以以支撑三百万吨吨位规模海军全球远洋作战能力为参考，来制定八五期间，帝国造船业的发展规划，这样，即便短时间，帝国海军扩张到三倍，也不至于手忙脚乱。”

三百万吨实际上已经是一个十分保守的数字，因为前世，一直到二战结束，美国海军的总吨位甚至超过了一千万吨，相当于现在美国海军规模扩张十倍还多。

而三百万吨规模的海军，这其实一战英国海军巅峰期就能达到这个水准，而英国和东非的工业体量对比，东非如果极限动员，显然可以轻松达到英国的三倍以上。

就算前世，同时期的美国，在工业能力上都比东非差许多，毕竟东非光是人口就高达两亿，两亿人口动员起来，工业产能的爆发只会更加夸张。

恩斯特接着说道：“其次，是对帝国造船业的资源整合，在八五期间应该进行统筹，这些年来，帝国造船业发展处于一个低谷期，现在，也应该进行整顿了。”

东非的造船业，在一战时期快速扩张，而一战结束后，因为欧洲造船业的恢复，东非造船业的好日子就到了头，仅仅是英国一家，在造船业上就能给予东非极大的压力。

除此外，还有军事订单的减少，也是东非造船业在一战后，就进入长期萧条的原因，在一战之前，东非海军的规模是在一直持续扩大的，而在一战爆发后，东非海军也没有停下脚步。

毕竟，东非当时要保证海军能够维持在世界第二梯队，而一战中，各国海军疯狂建造军舰，东非想维持第二梯队，就必须选择跟进。

至于第一梯队当时只有英国一个国家，不过第二梯队的德国，美国和东非，实力同样不容小觑。

至于为什么要维持在第二梯队水平，这是因为第二梯队在战争后期，就能成为战争的决定性力量。

否则的话，在战争末期，东非协调欧洲停战，没有足够的海军实力背书，根本就不可能取得效果。

调停国自身的拳头硬，其他国家才能乖乖的坐到谈判桌上。

因此，在一战中，东非虽然从始至终没有参战，但是海军规模却也在日益增加，以此来维持东非的世界影响力。

而伦敦条约之后，世界海军进入大休假时代，东非海军规模也直接夭折，失去军事订单的造船厂，很多都直接陷入经营困难的局面，同时，他们还要面临欧洲造船业的恢复，想要转型也十分困难。

同时，在二十年代，为了应对战后经济危机，东非政府忙着经济转型和产业升级，也让东非造船业进一步受到创击。

许多造船厂因为产业升级这个国家经济大战略，被淘汰或者兼并，长远来看，这自然是一件好事，可在短时期里，确实让东非造船业受到了重创，产能大幅度萎缩。

这种情况一直维持到现在，毕竟等到转型阵痛过去后，又遇到了1929年世界经济大危机，本来应该大干一场的东非造船业，因为世界需求萎靡而不得不暂时蛰伏。

但是现在，随着恩斯特打算重整东非造船业，可以预见在八五期间，东非造船业的好日子又回来了！

这次调整显然和二十年代有着本质上的区别，二十年代的产业升级，说到底就是政府限制造船业的野蛮生长，而这次，东非是打算支持和鼓励造船业整体的发展。

就比如之前恩斯特提到的辅助性舰艇建造计划，这就是一个大蛋糕，相当于另类的军事订单，如果能落实，就可以养活一大批造船厂。