第336章 什麽叫飞驰人生找我投资？

「李总每天在网上冲浪频率不低啊。」

许易惊讶。

网上的言论他也看了，内心很佩服这群网友的歪楼能力。

在早两年，乃至星辰刚布局建设超充网络之时，整个行业都是烧钱亏损的。

星辰也做好了至少亏三四年的打算。

毕竟他们的设施用料成本较高，变压器规模大，桩群数量也比同行高，总体烧的钱比同行更多。

但没想到。

这仅仅不到两年，一二线的超充站点竟然有不少都回本了，走在正向盈利的路上。

其中有政府补贴的因素，但也说明纯电市场的客流量是真的起来了。

其他第三方品牌烧钱建站还在叫苦连天的时候，星辰甚至感觉搞补能基建这事儿不算苦差了。

嗯。

这回本也没想象的那麽难嘛！！

为此。

许易特意远程打电话会议沟通，让俞年与能源部的员工多留意数据。

后续若还是出现若干站点太火爆，挤兑到车主补能体验。

还是会进一步调控的。

星辰车主才是第一位!!

「是易车那边总编辑刘晓科跟我讲的，顺便还统计了蔚来这边换电站第三方车主的充电，现在纯电市场充电设施密度上来了，补能效率和服务质量还有相当大的提升空间。」

李彬笑道。

蔚来自从加入超充联盟，相关专利和120kw的标准都是与星辰对齐的，所以出乎意料的是，他们的桩群盈利甚至比预期更乐观。

唯一的问题是，现在换电站还属于大范围亏损。

毕竟这一年购车的ES8车主，可都是终生免费换电！

这个福利支票打出去，的确是吸引了一部分人，还被人津津乐道，现在随着车主提车数量多了，补能方面要支出的成本就更高了。

「许总，听说你们这台工程车上搭载了国产首套自研的双腔空悬？」

同来的总裁兼联合创始人秦力洪插话道，则紧紧盯着赛道这台车的底盘，眼神隐隐在放光，流露出的异样光彩，完全掩盖不住！

星辰汽车，是国内第一个吃国产空气悬挂螃蟹的品牌。

而蔚来这边，为了把「空气悬挂」这个高端标签绑在自家车上，吃的是「进口螃蟹」，直接高价采购国外现成方案，用的是大陆公司的整套系统。

如今两家在商业化及用尸体验上走出了明显的差异。

按照常理来说，中国以前长期给BBA丶大众这些合资巨头供货，技术路线成熟，系统匹配完整，工程经验也ok。

反过来看国产自研，很难跟进口成熟方案硬碰硬。

可谁能想到。

等实车量产落地后，到了客户端这个逻辑完全反过来了。

星辰这边月销两万多台车，无论是购车用尸体验还是底盘售后率都十分良好。

反观蔚来这边，却是状况频出。

最核心的原因是中国公司虽然给他们提供了一整套空气悬挂方案，在具体调教及核心参数上，却整了个黑盒子。

而ES8这边又因换电结构丶及底盘调教欠缺经验的缘故，初期上车的空悬体验并不理想。

不少首批车主反馈，打开舒适模式像开船，打开运动模式底盘硬得像铁板。