第331章 「还是你们半导体公司会割韭菜」

侯阳端起茶杯，指尖无意识地摩掌着温热的杯壁，心里想的却是另一件完全不相干的事。

他知道星辰的自动驾驶技术很强，但强到了这个地步还是值得令人深思的。

要知道，特斯拉当前的Autopilot2.0系统，在北美才刚开启首批几千辆车的推送「高速eap」的内测版本，高速覆盖率不到50%，而且经常出现误判和漏判的情况。

北美网上就有车主的实测视频，像把路边的GG牌当成静止车辆，把隧道入□当成障碍物，还有在雨天会完全丢失车道线————类似的问题频发。

特斯拉官方也很光棍啊，给出的回复是内测期间算法正在优化，一切皆有可能发生，建议驾驶员全程把手放在方向盘上，随时准备接管。

另一边。

Mobileye的EyeQ4芯片虽然也量产，但搭载的车型和受众就更寥寥无几了，从商业化的角度还不如二者。

除了优化算法外，要实现这样的功能最主要还是完成全高速路段的测绘，而硅谷那些公司15年就在做这样的事情，却被一个17年才正式成立自动驾驶的反超。

到底是国内太卷，还是国外工作效率太低？

「自动驾驶是个大工程，说是万里长城也不为过，星辰这才完成正式的第一步罢了，我们的团队也付出了巨大的努力。」许易由衷的说道。

跑通是第一步，优化才是大工程。

跟车逻辑丶准确率丶使用场景，这些都要随着算法和硬件上限的提升去拓展，考虑到万分之一的概率事件，他还让吴新宙丶李力耕那边放慢了推送进度，务必测试完善保证版本稳定性和安全下限。

毕竟稳定高于一切。

而在其他家看来，星辰这个进度已经显得很惊悚了就是。

许易准备张嘴聊聊晓龙845，有车端层面的业务，双方的交流展开比其他中小手机品牌要稍微容易些。

起码不用像魅族黄章那样，为谈芯片连飞三趟深城，或者搞个三百万台出货量的硬性门槛，专利费一分没得谈。

「许总，我看你们只有L7系列的高端车型搭载了高阶辅助驾驶，以后也会下放到中低端车型？」侯阳却又说道，这位高通国区负责人对自动驾驶的兴趣没加任何掩盖。

许易一顿：「这个自然，科技是为大众服务，现在供应链已经在做相关准备，等辅助驾驶推行到20万上下的车型更好扩大受众面，也能增加深度学习的资料库。」

星辰的智驾系统采用的是付费激活制，且仅售价一万二，国内一二十万的汽车用户才是最广的。

他们没有只赚高端用户钱的臭毛病。

以中低端车主群体的数量，这个买断率一旦上来，利润足以让任何一家巨头公司动容。

科技就是先赚有钱人的钱，等成本下来了再降价收割普通人。

侯阳点点头：「我赞同科技是为大众服务这句话，以后的时代是智能化的时代，不过中低端车型的硬件配置毕竟要考虑成本问题，星辰应该也不打算把现在这套成本高昂的硬件平台照搬下去吧？」

二人聊天内容牵扯到整个汽车市场自动驾驶普及的风向，星辰为此是做了准备的，等星辰S7大改款会把现有英伟达DRIVEPX2平台下放，高精摄像头数量也会减少，但实际效果不会比现在差多少，毕竟他们的算法进步速度十分迅速。

会议室内。

白永祥和李楠等手机业务核心人员此刻正襟危坐，从一开始就打起了十二分的注意力。

以他们在魅族的经验，每次芯片谈判氛围都是很严峻的，甚至有时会变得尖锐。