第189章 我可不是软柿子
某种程度上布里亚托利跟奥德托有着同样的观念，亦或者说在围场内呆了几十年的老登，都有着同样的理解。
那就是不怕有人骂，就怕没人提。
用后世饭圈词汇来形容，黑红也是红！
只不过两者区别在于，奥德托是被动选择让陈向北出风头，他很清楚一位来自中国的赛车新人，如果没有热度拉来投资跟赞助的话，跨不过F1那道门槛。
就拿超级驾照举例，能达到标准的接近百人，达不到的更是不计其数。
可在大多数时候，F1围场只有十支车队，二十名车手。
那些跨不过门槛的车手，要么选择转型其他赛事，要么就是坐在P房里面看饮水机。
这里面确实实力稍逊的占据大多数，却依然存在很多有资格跟F1中下游车手竞争的潜力股，差的就是那个坐进赛车座舱里面证明自己实力的机会。
只是这个机会，一辈子都等不到！
布里亚托利理念则是完全不同，他纯粹为了名气带来的收益回报，车手能不能开上赛车压根无所谓。
至于后果，更关他屁事。
这就是为什么，陈向北进入F1达成目标之后，奥德托反倒变得谨慎许多，不再强硬的要求去冒险博取出头机会。
就在于他很清楚，有些时候会得不偿失。
花布有“得”就行，不在乎失。
真“失”了就换下一个车手，他照样能赢。
面对观众的强烈反响，布里亚托利非常满意，这就是他想要的效果。
“这也能恭喜吗？”
陈向北有些哭笑不得的反问了一句。
“当然，你成为了全场的焦点。”
“想想看同为新人的佩特洛夫、迪格拉西什么现状？”
“就连小塞纳，他都比不上中国新人的关注度！”
花布在P房里面说的唾沫横飞，对自己的炒作手段非常满意。
要知道他在F1围场最心仪的新秀车手，始终是来自于巴西的车神塞纳侄子——布鲁诺·塞纳！
本来四名新秀车手里面，身为“星二代”的小塞纳，属于无可争议的关注目标，围场内外都期待他能继承叔叔的车神意志，扛起南美洲赛车的大旗。
结果在花布操作之下，硬生生被中国小子抢了风头。
“好吧，挺不错。”
陈向北无奈的回了一句，不知道是不是自己适应了意大利老流氓的操作，他感觉花布整出什么活都不意外。
亦或者说，这就是一种另类的PUA成功？
“可以提速了，开启赛车测试！”
“收到。”
交代完这句话，布里亚托利就转身朝着身边奥德托说道：“中国小子心理素质不错，没有被场外因素影响，能抗压。”
整活归整活，陈向北的情绪稳定，还是让布里亚托利很欣赏。
“他就是这样一路走过来的。”
奥德托很平淡回了一句，身为中国赛车的开拓者，陈向北遭受过太多的冷眼跟嘲笑。
相比较起来，现在已经不算什么了。
“GOOD，我喜欢这样的车手！”
花布对此十分满意，他还有很多骚操作，乃至于违反体育道德的操作没有使出来。
中国小子要是经得起折腾，老流氓就能彻底放开手。
“布里亚托利经理，北只是好说话，不代表他好控制。”
双方毕竟是“红蓝大战”时期的老对手，奥德托对布里亚托利秉性还算了解。
这是个十分喜欢得寸进尺的家伙，并且手段可以说无所不用其极。
相比较之下，陈向北有着自己坚守的底线。
至少曾经的“撞车门”玩法，不可能在陈向北身上出现。
“奥德托，我跟北会双赢。”
布里亚托利非常自信的回了一句，他知道对方暗示什么。
无所谓，就好比舒马赫跟阿隆索，不会因为外界的评价，降低他们在车坛的伟大！
另一边陈向北开始进行赛车跟赛道测试，他选择了比较保守的开法，单圈速度稳定在1分40秒开外，相比较其他车队老牌正式车手，有着两到三秒的差距。
就算放在新秀跟“半新秀”里面，陈向北同样最慢。
所谓的“半新秀”，就是去年中途替补加入车队的车手，他们开过几场F1大奖赛，却没有开过完整的赛季，对巴林萨基尔赛道同样充斥着陌生。
红牛二队的杰米·阿古尔苏拉里，索伯车队的小林可梦伟都属于这种类型。
“实战练习赛就这种速度，中国佬也敢说自己将是下一个巨星车手？”
“就这实力去挑战莱科宁，能看到车尾灯吗？”
“中国菜鸟赶紧回家吧，F1这种赛车不适合你！”
“付费车手能买来门票，却买不来实力！”
各种阴阳怪气的声音接连响起，陈向北在赛道上的表现跟速度简直突破下限。
看来所谓的冬测第二，不过是HRT车队牺牲引擎寿命，特调用来给中国新人炒作。
“他妈的，这嘲讽的有些难听了，难道不知道练习赛圈速没意义？”
听着从维修站对面看台传来的谩骂声，正在整理轮胎的阿勇有些忍不住。
低级别方程式也就嘲讽实力，这里更多是种族歧视跟国家攻击。
要真是北哥菜也就算了。
区区一个一练，不知道叫什么叫！
“他们当然知道没有意义，无非就是为了展现优越感罢了。”
站在旁边的泽野弘树满脸嘲弄回了一句，这种场面曾经日本车手身上没少出现过。
十几年前中岛悟就是顶着这样的压力，站上了F1的领奖台，打破了当时“亚洲人不适合驾驶F1赛车”的种族歧视言论，成为日本的国民英雄。
历史很多时候是螺旋上升的轮回，现在该轮到陈向北站出来，证明中国车手同样配屹立在F1围场。
“哼，我相信北哥一定会让他们优越不起来！”
阿勇狠狠吐出这句话，脸上神情充斥着不服气。
“我也相信。”
泽野弘树笑了笑。
“还有我。”
“我也是。”
跟随陈向北一路走来的维修技师团队，每个人都给出了同样坚定的答案。
陈向北一定会成为那个颠覆观念的车手！
“地面温度很高导致后轮胎耗很大，必须使用中等偏低调校方案降低尾部下压力。”
“前翼使用中等角度方案，用来确保高速弯前轮抓地力。”
“可调襟翼向下偏转，进一步增加直道尾速。”
“刹车导管角度增加，利用更多冷空气来降温。”
陈向北“喋喋不休”的反馈着赛车调校信息，主要方向放在了冷却降温上面。
原因就在于巴林赛道地表温度，最夸张的情况下能高达60℃，热熔胎的表层就如同融化的冰淇淋一样，很容易就快速脱落。
同时高温带来的高热空气，会极大降低赛车空气冷却效率。
谁的调教方案能冷却赛车，谁就能掌控巴林赛道！
“很好，进站换胎更改设定。”
奥德托回应了一句，转身向技师团队下达准备指令。
与此同时，特鲁利也向车队工程师团队进行赛车反馈。
他的调校方向，则放在了机械性能上面。
要知道赛车调校常规就两大类，分别是空力跟机械。
空力方面主要靠尾翼、鼻翼、襟翼的角度变化，来引导气流走向优化赛车的下压力表现。
机械则是悬架软硬、四轮定位角度、刹车散热调整、以及引擎功率输出等等，来对赛车进行机械性能的提升。
两大类里面的每一个小项目，都会根据赛道特点、天气情况、轮胎情况进行更改，需要车手不断一次次进站反馈调整，才能得出一个最优的答案。
并且这个最优还不止一个，排位赛跟正赛的取舍方向完全不同，意味着同样的测试流程要走两遍！
单一车手很难完成，需要同车队两位车手通力协作。
否则就只能使用未经测试的调校，去赌一把运气！
这就是为什么，F1队友之间的关系很复杂，充斥着“相爱相杀”。
既是战友讲究团队精神，又是敌人互相竞争。
特别在争夺席位的时候，那更是必须“死”一个。
“前悬调软来吸引路肩振动，同时提高转向响应。”
“后悬要调硬来增强出弯牵引力，以及减少后轮跟地面的接触面过热。”
“差速器锁止率百分之六十五到七十，减少打滑。”
“前轮倾角调整到-3.5°至-4.0°。”
特鲁利同样有条不紊的反馈信息，水谷翔等人数据工程师，立马记录下来且匹配调校方案。
整支HRT车队，这时候就如同上了发条的时钟，各个车组跟系统之间精密无比的运转，两辆赛车不断的重复着进站跟出站的动作。
“换胎速度再快点，3.1秒不及格！”
“奥莱尔，千斤顶要卡到位，否则赛车抬起来很容易摇晃。”
“托尼，下一次进站进行更换前鼻翼演练。”
F1赛车的空气套件除了能调节之外，有些时候还会在规则允许之下，使用不同的零部件，最常见的便是更换前鼻翼。
“御三家”级别的大车队，拥有足够的资金吹风洞，他们就会根据赛道的特征，专门设计出来不同的空气套件进行更换。
比如说后世的红牛车队，奥地利跟巴塞罗那大奖赛，就会更换前鼻翼。
只不过HRT车队的更换演练，不是准备了两套鼻翼。
而是赛车轻微碰撞事故之中，前鼻翼是最容易受损的零部件，并且没有之一。
进行更换演练，就是未雨绸缪。
九十分钟的一练很快就过去，陈向北简单吃了点东西，没有太长的休息时间，下午三点的二练随之而来。
相比较上午，此刻巴林萨基尔赛道温度更高，已经达到了“炽热”的程度。
车手里面穿着防火内衣，外面还有一套厚厚的防火赛车服，头上戴着密不透风的全盔，再搭配F1赛车开放式的座舱，放在高温环境里面简直跟铁板烧没什么区别。
陈向北以往面临的高温赛道，最多也就是二十度出头的样子，现在空气温度已经超过了三十度！
正因如此，巴林萨基尔赛道在14年后，就直接改为了夜间赛道，白天的高温不仅仅是对赛车的考验，更是对车手的一种挑战。
“北，多喝点水，有什么不适就说出来。”
利用赛车进站的短暂时刻，陆晓曼拿着水杯通过一根吸管，把功能饮料送到陈向北嘴中。
其实F1赛车有内置饮水系统，只不过在天气跟引擎温度双重作用之下升温很快，短短十几分钟就会变成热水。
除非比赛期间没得选择，否则车手们更愿意外置饮水。
“我没问题。”
陈向北点头应了一句，脸上实则布满了密密麻麻的汗珠。
同样的高温情况在F1赛事中并不少见，23年卡塔尔大奖赛直接演变成为了大型中暑现场，哪怕夜间比赛温度依然高达31度。
几位车手没能抗住高温退赛，斯托尔、萨金特、阿尔本三人，更是直接在赛后送到了医疗中心。
不过练习赛存在缓冲休息时间，强度也远远没正赛那么夸张，陈向北觉得自己状态还行。
“绿灯，准备出站。”
奥德托的提醒声音传来，陈向北朝陆晓曼示意了下，就放下了头盔面罩一脚油门出站。
一练主要内容是找寻赛车的基础调校设定，二练则是模拟正赛的重载油长距离测试。
相比较一练，二练赛道上飞驰的圈数会更多一些，同时会尽可能的用到多种轮胎，来收集赛车在不同轮胎配方下的长距离表现。
“北，长距离差不多了，准备结束进站。”
得到了想要的赛道数据，奥德托对陈向北下达收车指令。
没有哪支车队就真开满九十分钟练习赛，特别是有过基础调校的二练。
重载油跑个二十圈得到模拟数据，就会收车进行检修避免损耗动力单元寿命。
“奥德托，我旧红胎还能推一圈吗？”
“你想跑个计时圈？”
奥德托跟陈向北搭档了一年，双方已经非常了解对方的秉性。
这小子安安分分测试了一天，按捺不住想提速了。
“嗯，可以吗？”
陈向北试探性询问了一句，F1不存在肆意妄为。
“进站换胎。”
奥德托非常干脆的给出回答，就当提前进行三练。
没有任何迟疑，陈向北驶入维修通道，车队技师组成员已经全员就位，直接把他在一练中使用过的一套旧红胎给他换上。
虽然这套轮胎有过磨损，但不算太严重，可以尝试着推一个计时圈。
这一次出站的陈向北，没有了之前那种慢悠悠的感觉，取而代之的是一种锋芒！
经过起跑线的那一刻，HRT赛车引擎就发出全力的咆哮，仿佛是在回应之前观众的质疑跟嘲讽。
经过两轮调校的赛车，已经匹配了巴林赛道的特性，以及陈向北的驾驶风格，可以说有了脱胎换骨的变化。
哪怕大荧幕上没有出现陈向北的分段计时，现场观众依旧能从暴增的过弯速度，感受到陈向北与之前测试圈那截然不同的状态。
“好快，陈向北速度比之前快多了。”
“这就是中国车手北的真正实力吗？”
“什么中国菜鸟，他是我们中国新一代的车神北！”
“哈哈，我看过陈向北低级别赛事，他要开始发力了！”
看台上不多的陈向北粉丝以及中国观众，已经开始激动跟兴奋起来。
中国车手绝对不是逆来顺受的软柿子，调校完成该到陈向北挑战赛道的时刻了！