第693章 麻利（4k）
碳硅集团干活很麻利。
时至七月，俞兴刚去华东一线门店转了半圈，视察走访目前市场对九州的看法以及最新免息购车政策的反馈，来自马来西亚的调研机构就反馈出足够多的宝腾信息。
单就宝腾在马来西亚本土市场的业务而言，它的供应链贪腐问题实在太严重了。
像它一套的车身结构件加底盘冲压件，本地行业里的采购价格在8000林吉特左右，但关联公司给出的价格在11500林吉特左右，溢价超过40%。
宝腾目前的车型售价总共只有几万林吉特，其它的像热轧钢板、内饰件、电子件以及线束等原材料和零件，溢价幅度必然更高。
如此玩法，自然深陷泥沼。
不过，宝腾在马来西亚还有1000家深入到全国各地的门店，虽然相较于巅峰时期的2000家已然折损过半，但也还有颇为充足的支点。
供应链砍一砍，接入华夏这边的系统，郭家入股的银行可以提供重新启动的低息贷款，虽然外资进入存在不能控股的限制，也能通过一致行动人来规避，再加上华夏成熟车型经过验证的可靠性……
种种信息反馈回来又经过汇总讨论，宝腾的商业层面可以尝试救一救，反倒是政治因素不好预测。
俞兴心里有想法，但还真让MusVid那边配合做了做经过英国脱欧反推的指数数据，相当于一种来自移动互联网的线上民调，最终显示如今台上的纳吉布确实处于极大的劣势，而这又与近期曝光的一系列贪腐有关，其中也有宝腾集团的衰败。
宝腾原本是上市公司，处境虽然不妙，但自从被私有化之后就加速坠落。
俞兴周末在家吃饭的时候闲聊起这几天对海外动作的想法，把它称之为“轻资产”运作。
“你们那不就是掮客吗？”刘琬英说着自己的观感，“郭孔承要帮马哈蒂尔他们找人接盘，他当了掮客来找你，你又当了掮客去找长城、吉利和比亚迪，结果只有现在更重视新能源的比亚迪愿意出让燃油车的技术。”
“什么叫掮客？我们还是要投入资金的，比亚迪不重视的燃油车技术也是技术，拿到马来西亚都够用了。”俞兴笑道，“在国内不值钱，在海外是值钱的。”
论起汽车工业的发展，连华夏这种大国都颇为艰难，时至今日仍旧在20万左右的中端车尝试突围，像马来西亚那种小国自是更加依赖国外技术，宝腾目前只有一款低价低质的Saga轿车在售，结果竟然还没倒闭，竟然还能有一些市场份额，如此也可见一斑了。
王川福对于这件事是心里话，比亚迪现在主要目标是考虑自家新能源上的突破，而不是像碳硅那样拥有畅销的中高端车型后有余力考虑海外规划。
不过，在郭孔承找上门来之前，俞兴其实也不考虑海外动作，确实是存在这样一个拱手奉上的机会才尝试居中联合，第一目标也不是去做海外的新能源，而是轻资产化的趟一趟路子。
“就算马哈蒂尔上台，后面也保不齐还得下去啊，他都九十多了……”刘琬英谈到目前最被担忧的问题。
九十多还能出来组建在野联盟，这身体确实过于硬朗，但怎么看都不会是一个持久的盘子。
“所以啊，我们要轻资产，如果收购就以宋的整车平台、发动机和技术专利作价为主体。”俞兴顿了顿，又说道，“再加上后续多少时间里多少研发投入的承诺，如果他们的时局变了，我们的投入自然就没了。”
刘琬英问道：“那这是多少预算？”
“宝腾目前这个情况首先是绝对不承担债务包袱，其次得拿到莲花的股权，在这样的基础上，宝腾集团49%的股权价值应该不会超过8亿美元，这8亿美元里的技术价值是6亿美元。”
刘琬英啼笑皆非：“要出8亿美元收购，实际只掏2亿美元？还不承担债务包袱？你这心里也是挺黑的啊。”
“宝腾现在才是急的那一个，就算切割债务包袱，它都不好寻找接盘侠，那边本来就是日系的市场。”俞兴不以为然，“你看看全球有能力的车企，谁会愿意去那边折腾，连日企恐怕都没有兴趣。”
日系在马来西亚已经有稳固的市场，其它车企又不像碳硅这边还考虑东盟的关税优势，继而考虑未来的新能源出海之路。
有能力的不愿意，愿意的没能力，就得中不溜的才有兴趣，而即便是中不溜的车企里也大部分不愿趟那样有着债务黑洞的浑水。
刘琬英估算了一会说道：“就算实际只出2亿美元，恐怕对碳硅集团的股价也未必是一重利好。”
“我觉得不会有太多影响，这笔钱吧，我再问问市里，看他们乐不乐意我们有这样的动作，要是乐意就给笔贷款支持支持。”俞兴说道“反正，投入不多，回本很快。”
因为是成熟车型的换标，没有很长的开发周期，只要能完成股权交割，可能半年时间就足够上市，如果复制国内市场里的竞争力，投资回报很快就能见效。
这是碳硅需要寻找友商合作的最大理由，低投入，快反馈，方便止损。
刘琬英听着这样的一揽子规划，觉得考虑已经挺全面了，即便马哈蒂尔后续出问题，碳硅这边大概率也可以全身而退。
她等到吃完饭之后把自己的平板递给了俞兴，说道：“这个FGV的问题应该和宝腾差不多，都是关联交易里藏着大问题。”
过山峰第一时间已经收到来自郭孔承的检举。
尤其，刘琬英在仔细浏览他那份文件包里的证据之后基本能认定FGV是过山峰那种过去的合适目标，也就是，问题揭露出来，股价至少腰斩。
FGV与宝腾的本质是一样的，都是被高溢价的关联交易系统性的掏空公司，区别在于，后者私有化了，前者还在上市。
作为马来西亚国资背景企业，FGV拥有85万公顷超低成本土著种植园，土地租赁成本仅为丰益国际的30%，理论上生产成本应远低于行业基准，实际却高出34%。
这里面最大的问题就在于，那些化肥、农药、种植服务等采购，全部来自关联公司，采购价自然也是极大的溢价。
另外，郭孔承那边通过自家丰益国际的数据，核实了FGV部分出口数据的真实情况，认为它可能虚构了至少50%的海外出口收入。
刘琬英认为FGV后续的调研就沿着这样的方向就可以，现在的问题则变成是否要由过山峰来出面做空。
“还是不要了。”俞兴的态度很明确，“碳硅的收购还能只局限在商业层面，不管我们怎么谈，宋的换标实质上是能帮助宝腾提高竞争力的，多点钱少点钱都能说得过去，但要是过山峰这时候再露面，马哈蒂尔大杀四方还好，万一是个媾和的局面，宝腾后续的运作就太麻烦了。”
从马来西亚的情况来看，马哈蒂尔上台后几乎不可能一顺百顺，所以现在由过山峰出面打击目前支持现台上的FGV不是明智之举。
刘琬英微微点头：“真实研究？不，它没有影响力，那个做空德国维尔卡德的匿名机构ZR怎么样？反正它是匿名，完全可以拿来一用，维尔卡德现在虽然被禁止做空，还是受到空头的关注，估计后面也难挺住。”
俞兴眼睛一亮：“ZR？这倒是……不错的马甲。”
ZR幕后的人马修·厄尔之前还往临港打来电话，被证实没有太多能量，匿名机构反正谁拿来都能用，它做空的方式也已经由之前的规划好，就是拿着调研报告往各大媒体发。
至于马修·厄尔到底承不承认，反正谁用了算谁的。
两人基本确定共识。
关于对马来西亚情况的讨论，俞兴最后提到一点没和任何方面有过沟通的展望。
“马哈蒂尔和郭家明显有利益往来，包括被他们寄予厚望接班的安瓦尔，肯定是有利益捆绑的，郭家能捆绑，别的利益也能捆啊。”
“马来西亚对加密货币现在基本没有什么政策，可以让刘割过去瞧瞧。”
俞兴提到了创建“可比特”的刘建凯。
马来西亚目前对于加密货币态度暧昧，没有明确的监管法规，只有风险提示，而那边本土的无牌交易所正在大量涌现，如果能在马哈蒂尔上台前去忙活忙活，没准还有后续政策的奇效。
刘琬英叹了一口气：“刘总满世界找地方落脚，你是不怕他多掺和之后出事啊。”
俞兴摊手：“他要是怕，他就不会还坚持‘可比特’不放手了，他能多一些利益捆绑，心里肯定更实在。”
刘琬英仔细一想，可能还真是这个理。
这么来看，马来西亚市场这次还真能带来多方位的利益。
7月4日，王川福又一次参加碳硅内部CC的线上会议，一起聆听大家对CTB讨论与验证的情况。
事实证明，这不是一次鲁莽的想法，而是曼妙的前进方向。
等到会议结束，他又被俞总拉到另外一个线上会议室，赫然是对海外合资公司的讨论以及对马来西亚车型本地化换标的想法。
王川福对这件事不是太上心，但听了一会之后不得不承认碳硅能把九州做到现在的销量确实在车型设计与客户服务上面很有一手。
“俞总，王总，我们收集了马来西亚那边的车主反馈，那边高温高湿又常年暴雨，很多销量很好的日系车型实际上没做太多的本地化处理，这一块需要针对性的做发动机散热优化、空调快速降温以及底盘防腐、防水，如果能再做一做车内防霉处理，那就更好了。”
“哦对，马来西亚那边有很多的穆司林，这是可以针对性优化的，我们的车机做一做他们那边的祈祷时间提醒，麦加朝向指引，其实是一个很好的本地市场宣传点，这是日系和欧美车型都没有的设计。”
“现在就是有一个问题可能会有比较大的影响，那边市场被日系教育了几十年，对于变速箱的考虑可能会根深蒂固，宋是双离合变速箱DCT这是油车三大件，他们不可能不重视。”
王川福听到这里，直接说道：“变速箱这个问题很好解决，我们可以提供变速箱终身质保，包括整车也能提供5年的免费保养，这是日系车没有的待遇吧？”
“是，那可能就好很多了，日系车在那边是3年10万公里质保，这样处理会打消很多用户的顾虑。”麦上的人立即给出回应。
王川福笑了笑：“这是我们产业链上的优势，如果不要求做40%的本地合规，我们CKD散件成本还可以降很多。”
CKD就是把汽车全部拆成零件，以零件的方式进入市场再本地组装成整车销售，这样可以规避整车的高关税。
这样的线上会议在快速讨论本地换标的可行性后就结束了。
王川福忍不住询问俞总：“你刚才那个说本地设计的是副总监是吧，想法挺细致啊，你们怎么对马来西亚那么下功夫啊？超出我想象了。”
俞兴有些奇怪：“也没有太下功夫啊，就是正常流程而已，换标车主也是车主，这有什么超出想象的？”
王川福：“嗯……”
他本来还想提一提的压成本想法一下子提不出来了，嗯，行吧，这次就由碳硅全权运营，反正就出个油车，能拿五成分账，还有什么不满意？
俞兴对于王总的配合态度很满意，这也不用太费力气，技术方面都由友商提供，能拿五成分账，还有什么不满意？
碳硅方面基本考虑清楚自家的动向，对于返回香江的郭孔承也就给出答复，愿意就收购宝腾进行正式洽谈。
以及，伴随着这样的回复，郭孔承还收到一份详细的宝腾改造计划。
郭孔承不懂车企，但看碳硅做事的速度以及态度，觉得内地新能源的快速发展真是不无缘由。