第347章 天下摆拍是一家

“卧槽？原来这些兰博是兰方的警车？你没说还真没看出来呢。油漆倒是黑白配的，但我乍一看还以为是蜘蛛侠呢。”

被于厚德一提醒，刘东整个人都震惊了，久久说不出话来。

不过，再震惊也无所谓，因为他们马上就要亲自体验到了。

因为他们又观察了一下之后，发现出租车队伍的尽头，居然还有一小块等候区，是专门候车兰博基尼的。在兰方，不但有兰博的警车，居然还有少量的兰博出租车。

只是价格昂贵，车体又小，不适合人多的游客，所以量很少，坐的人也少。

作为高端商务人士，他们出差当然不会挤地铁了，所以不管出租车啥样都得打。

由于兰博基尼是去年下半年才刚出的，所以哪怕是于厚德、刘东这样的商界精英，在不关注这一领域的情况下，其实也是第一次近距离接触。所以他们宁可等一等开开眼界。

稍微排了几分钟队后，就排到了兰博的队伍。

直到上车的那一刻，刘东才意识到兰博只有单排双门，也就是只能坐两个人，除了司机之外，就只有一名乘客了。

他和于厚德只好客气了几句，然后各自上了一辆车。

难怪这车打的人少，原来是不适合家庭出行或者是有伙伴的情况，只能是单身出差还不带秘书的那种商务游客坐坐。

兰博基尼缓缓启动，引擎的声浪非常优美，刘东坐在车上，都有些陶醉了。

没想到啊没想到，作为一个互联网创业者、好歹也算一号商界人物了，生平第一次坐到兰博基尼，居然是来兰方的旅游坐出租车！

虽然他不知道别人的具体情况，但推而广之揣测一下，也知道恐怕有不少人跟他一样。

这次兰方来得太值了，国内你要租个兰博基尼，哪怕找租车行只租一天，恐怕也得大几千块钱的开支吧——租豪车这种事儿，费用跟年份是有关的，越是刚出的新车就越贵，因为不好拿货，早期更稀缺。

就好比后世特斯拉还没正式量产、也没正式允许引进华夏国内的时候，大约2010年11年那阵子，通过特殊渠道把一辆特斯拉电动车弄回国可能要250万到300万人民币的成本。可是如果你等个五六年，可能也就百八十万便搞定了。

但问题是，2011年拿三百万人民币弄一辆特斯拉回国的人，事后来看绝对还是赚了的，到不是说这车好，而是华人猎奇装逼的心态让豪车摆拍变得很有市场。

你可能早期最稀缺的时候，借给别人微商站个台就能收大几千甚至上万，说不定还不用俩小时，一天都能租三五个微商。算下来三百万的早期款特斯拉，可能租给别人摆拍半年就全部回本了，后续都是净赚。

只能说有些人脑子活，就是摸准了早期微商体那种“恭喜X总喜提XXX”的商业套路，知道微商全靠朋友圈喜提来升级自己的形象、让潜在客户觉得他很有实力、他的生意很赚钱、做他的传销下家很有前途……

刘东就是搞电商的，虽然现在才2006年，但他好歹也是跟腾云拍拍之类的项目合作眉来眼去过的人。他当然知道社交电商自古的根髓就是打肿脸充胖子、骗传销下家进场。所以他以己度人，都能料到肯定会有很多Q群里卖货的家伙会特地来兰方旅游一趟摆拍。

不得不佩服，顾鲲这个时间线抓得够果断啊。就是瞅准了兰博基尼是2005年下半年才刚出来的牌子、产量受限、在顾鲲提前注资入股一定比例、并且签订战略合作后，估计全世界其他豪车渠道都还处在饥饿营销阶段，有钱都提不到现货。

所以，按照后世特斯拉的经验来反推06年兰博的拿货稀缺度，国内你如今想租个车摆拍，哪怕就租一天，每个大几千甚至上万是绝对拿不下来的——具体是几千还是上万，还得看你所在的城市，看你这个装逼需求有没有更多的同类为你摊销成本。

比如你要是在沪江这种能炸出十几万个有钱装逼犯的一线国际大都市，买了兰博的租车行老板能确保他的兰博每天有人租去摆拍，那他可能六七千一天就放手了。

但你要是不幸生在一个全城也找不出100个肯花这个钱装逼的装逼犯的小城市，车行老板买来后就要做好“这种豪车一大半时间要停在车库里吃灰，没人肯来接盘租”的风险预期，那他每天出租起码要一万多才肯出手。

毕竟车子停在那儿每天折旧、财务成本也都要算进去的，这些钱必须最后转嫁到那些装逼犯头上，他们嫌贵也别怪车行老板，要怪也只能怪跟他同城的装逼犯人口太少。

这样一笔账算下来，那些在除了京城、沪江以外的小城市的装逼犯们，与其当这个冤大头，还不如特地花个几千块钱，报一个基础的兰方旅游团，然后到了兰方当地，再花几百块起步价打个兰博基尼的的士，再在这儿稍稍自费加餐吃喝玩乐一下，成本也不过跟小城市车行租一天车摆拍差不多。