第233章 制定规则

第233章 制定规则

安瑾辉想起前日接到领导电话，双方除了谈及与大众合作成立第一款纯电车的规划外，也隐约透露国内新能源产业的下一个趋势。

过了年底，新能源补贴将迎来进一步退坡。

新能源补贴退坡机制自15年开始，按照电动车续航公里数，最大可领取2.2万至5万/台每辆的财政补贴，16年开始较次年补贴额度下降了10%，到17年相较此基础又下降了10%，且取消了续航公里数小于100km电动乘用车补贴名额。

18年针对调整完善新能源汽车财政补贴政策通知尚未发布，预计退坡力度还要加大一个档次，是已确定的口风。

补贴还算完善的时候，市场泥沙俱下，鱼龙混杂。

如今补贴退档也到了披沙沥金的时刻。

谁是沙？谁是金？

安瑾辉对此有话说，江淮其实一直想当条鱼来着。

商转乘的盈利路线发展受挫，新能源路线从一半套补一半试水心态，慢慢演变成一条必经之路。

游戏规则在发生转变，补贴退坡涵盖碳积分制度的完全落地，让拿新能源套补的车企也不得不两条腿走路。

对于现有企业来说，产业重心重构是有阵痛的，但也带来了新的机遇————星辰汽车的飞速崛起、比亚迪近几年销量规模增长，以及五菱等车企————都从新规则里取得了令人瞩目的成绩。

特别是星辰L7这台车的出现，其技术路径是有全新的说服力的。

「我们星辰是一家侧重技术的公司，安总你们应该也发现了，新能源车市场的游戏规则与燃油车主导时代的体系有所不同。」许易笑呵呵说道。

「的确，不过我原以为星辰会坚定纯电作为最终路线，却没想到，星辰L7用增程也打出了这样的效果。」安瑾辉点头道，他意识到两种路线的参差，也对深入讨论产生了兴趣。

「这个要跳开来看，我们的初期规划主要在于两个字—便利，小型新能源车的发展，可以给市场需求带来便利，给普通民众节省牌照费和出行费用，这部分优惠是国家提供的。」许易说道：「新能源车对于宏观上的回馈也是有的，可以为电网调峰，也可以减少石油进口，发电成本和燃油成本有巨大差距。」

「谁提供了便利，谁就被选择，增程路线也是一样的，本质上我们是寻求当下最便利的一种选择，燃油体系到纯电时代的全面来临也存在过渡期，这个过渡期可能比想像中要漫长一点，燃油车企都能两条腿走路，咱们作为新势力车企行动轻便，当然更适合增程、纯电两条腿走路了。」许易不吝于分享自己的看法。

安瑾辉丝毫没想到，星辰汽车是这幺看待将来的发展趋势，细品也颇具哲理。

发展要求变。

传统企业船大难掉头，新势力却轻装上阵，在这方面具备的灵活优势大多了，星辰汽车更是将这点发挥得淋漓尽致。

「安总，你们和大众合作造新能源车具体立项、和双方参与多少我不太了解，不过有一点可以确定，我们星辰提供的便利应该远比大众要高得多。」许易正式提及xI模式的特点。

「传统合资提供是以品牌赋能为核心，转让部分成熟技术，星辰这边更侧重于深度技术赋能，我们可以提供传统车企没有的三电系统供应、更流畅拟人的车机系统、以及先进的智能辅助驾驶系统，打通整个生产链条，最终做到技术+制造+渠道的全方位输出————」

副总裁潘瑞林一直在听，此刻忍不住疑问：「许总，我知道你们在新能源技术上的积累很厉害，但你说技术+制造+渠道，岂不是连产品定义、研发、到生产都要全参与进来？」

坦白讲，如果真的深入合作，星辰汽车提供这些技术与核心零件供应，占据的地位已经够强势了。

这样江淮的话语权恐怕比与大众的合作模式还弱。