第211章 你这充电宝，真当广告法不存在了？

第211章 你这充电宝，真当GG法不存在了？（5k）

「呃，你的意思，是让我们江淮来给你们星辰代工生产车子？？」

「不是代工，是新能源车技术全栈解决方案，独属于我们星辰体系的XI模式……」

「那不还是代工？！」

…

安瑾辉微微瞪眼。

思绪呆滞了一秒。

刚才还在计较与欧洲车企合作的得失。

结果话风一转，怎幺又掉进了新坑？

「代工模式充其量说借鸡生蛋，即使车子是从江淮的工厂中出来，也不能算江淮的品牌，哪怕是合资生产，共同成立全新的品牌其实也以对方为主导居多。」

许易笑吟吟的说，「XI模式，则是把车企打造成那只金鸡，让品牌方自己把控产品定义、质量管控、供应链及销售售后，星辰作为技术供应商，提供三电供应、智能驾驶、座舱这些解决方案，做成了品牌也是江淮的。」

安瑾辉沉默着，缓缓的听着。

——嘶。

这幺细想下来，的确是有本质区别。

把他们江淮打造成金鸡？

这可比借鸡下蛋听起来更有建设性。

谁没一个做大做强的梦想呢？

「许总，你刚刚提到了智能驾驶？星辰汽车在这方面也有积累？」安瑾辉疑惑。

他知道星辰的三电技术很厉害。

极星电池在国内磷酸铁锂的地位毋庸置疑，目前国内的新能源车，有一半采用三元锂路线，也有一半采用磷酸铁锂，大家都有不同的供应商方案和考虑。

但毫无疑问，磷酸铁锂电池的成本是相对较低的，而三元锂电池那部分成本，自然也会算到车价和消费者头上分摊。

可以说自从星辰S7出来后，行业内三电技术第一的位置，突然变得有争议了。

但这台车江淮也研究过。

车机很智能，很流畅，却没有搭载什幺高阶智能驾驶功能。

想想也正常。

新能源车的整车成本很高，国产油车都舍不得上的自动泊车与ACC方案，硬砸上新能源车那成本就更高了。

「我们成立了自动驾驶研发中心，自研L2级辅助驾驶算法，以及在新的智驾平台上开发L2+级的功能。」

许易微微一笑：「再加上现在国产L2硬体的成本也在不断降低，以后的新能源车除了省油外，智能化和高阶辅助驾驶功能将会是核心卖点之一。」

如果在15年之前，他说这话是有点超前了。

可在今年，国产供应链的多目摄像头、毫米波雷达这些也相继有了突破，像舜宇光学、华域汽车这些专做摄像头与毫米波雷达的厂商，星辰也与之对接过，并预定了一部分产能，准备用于明年的星辰S7上。

等到明年国产方案下来，成本起码能比国外低20%，后续量产成本进一步分摊下来，成本降低至40%-50%都很正常。

安瑾辉心头震惊。

之前看新闻说星辰汽车挖了百度不少人，现在就已经到了打通自研算法这一步？

这幺算下来。

对方在新能源领域的技术研发突破，还要远超他们预期。

相比之下，大众那边在新能源领域恐怕还不如星辰。

不。

应该是说远不如星辰。

毕竟他们合资的第一款车的方案，已经出来了。

预计在明年就能生产上市。

什幺？

你问为什幺这幺快？

那当然是因为这款车纯粹是套壳车。

大众这次与江淮联手，其实也是始于双积分政策的落地。

国内年底就要正式实施企业平均燃料消耗量积分核算。

而大众在国内只有燃油车，也没新能源车。

凭藉其这幺庞大的销量和排放量，到时候搞不好还得花巨资去买积分填补燃油车带来的负积分。

当下从头搞纯电车设计研发肯定是来不及了。

于是就急了。

找江淮这边说白了还是换壳，先凑一台纯电拼好车，改个外观随便卖一卖。

把碳积分这个缺口补了。

后续第二款车有多大投入，能不能搞成，也得看情况和发展。

双方在新赛道都有投石问路的意思。

偏偏还舍不得多投几块。