第104章 意呆利宣战
鲁路修此番来柏林，主要任务本来就是就任帝国战争部的外宣处长。外加觐见皇帝、陈述鲁普雷希特公爵的外交谏言。
至于结识伯恩斯、考茨基和海军大臣提尔皮茨元帅、顺带撮合一下战列舰新舰炮生意，这些都是附带的。
不过考虑到他近期也没什么别的事。敦刻尔克那边的电炉钢铁厂还在筹建中，正要从实验室阶段向大规模工业化量产阶段迈进。
第6集团军调往东线的援军，也不用他具体操心，自然有相应的责任人各司其职处理——比如鲁路修管辖的那个“空降团”，目前全权交给了副团长隆美尔中校帮忙训练。
所以鲁路修梳理了一下行程后，发现自己完全可以在柏林一直待到四月中旬。既然有这个时间，那就送佛送到西，帮着克虏伯和海军部再做一些查漏补缺的工作。
他自己也能从中斡旋到更多资源，把自己研发坦克的原始团队攒起来。
4月初的一天，他就趁着前阵子刚卖给克虏伯公司一个大人情、促成了大批海军新炮改用电炉钢的契机。顺势向古斯塔夫.克虏伯建议，希望克虏伯公司拨给他一个机械设计团队，搞一种装甲越野车辆。
克虏伯刚通过对方得到了大订单，自然不好直接推辞，就先反问确认：“这项目需要的资源不少吧？光靠我们克虏伯援助你，整个局攒得起来么？鲁路修处长，你的本钱还不够厚，别做无谓的试错。”
鲁路修当即展示肌肉、给对方吃定心丸：“放心，这个局我没指望靠你们克虏伯一家攒起来。我之前回奥国探亲时，已经找机会跟斯柯达的人谈妥了：
整个项目，我们‘大众’公司只负责最后整车整合和安装；
巴里亚系的BMW公司，提供柴油机；
斯柯达负责动力系统整合，包括传动轴、变速箱、驾驶操控、轮履；
你们克虏伯，只负责车体的整体设计，以及装甲供货、武器供货。
现在BMW的柴油机已经给到斯柯达了，斯柯达也开始设计动力系统。你这边出团队把剩余部分搞定。我就能把局攒起来。
而且这事儿搞好之后，该给你们克虏伯项目占股的部分也不会亏待的。将来你们跟斯柯达有过成功合作经验了，我还可以推荐斯柯达跟你们联合分享更多技术资料，为帝国的军备提供更多优化设计。”
古斯塔夫听到这儿，才进一步提起了兴趣，之前他不过是为了还人情才答应帮对方，现在却是真心为了双方共同的利益。
“哦？我们和斯柯达在舰炮领域进一步深度合作，还能有哪些技术优化潜力？”古斯塔夫忍不住好奇问。
鲁路修：“比如，帝国至今都还没掌握高效的三联装主炮塔技术，人家斯柯达早在1910年就搞定最早的初代三联装主炮塔结构了。他们的炮口风暴泄压导流结构，他们的‘摇篮式’炮架让三根管子能各自独立俯仰，这些难道不值得你们学习钻研、争取融会贯通么？”
古斯塔夫听到这里，才忍不住呼吸稍稍粗重了一些，这些干货他们克虏伯当然也一直想要，可他也知道就算斯柯达是盟友国家的，也不会这么轻易就跟自己分享。
古斯塔夫忍不住又狐疑又惋惜地叹道：“这些东西当然好，但斯柯达凭什么给我们呢？”
鲁路修：“就凭我造出了三相电弧炉钢这种质量更好的独门炮钢！还比目前市面上的低质电炉钢成本额外砍掉60%！而我也愿意卖给斯柯达一部分三相电弧炉钢，让他们用好钢造性能更强的大炮！
就凭这一点，难道不够斯柯达跟我们技术分享么？有了斯柯达深度合作之后，我们就能进一步深挖海军战舰的改造了。
目前的‘巴里亚级’战列舰肯定是不能改了，这些船已经造得差不多了，之前微调发射药室、并稍微加长管子平衡配重，就已经是极限。
但是我们的‘马肯森级’战巡，才刚要开始造，还有的是时间激进改良。原本我们的新式380炮出现后，我们也问过威廉造船厂设计局了，能不能让‘马肯森级’冲一冲新设计，争取尝试塞下380的大管子。
但是，那样需要增加的吨位比较多，还得加长舰体总长度，不太现实——马肯森的后甲板3/4号主炮塔，背负得不够彻底，炮管再加长，3号炮塔的管子在旋转时就抵住4号炮塔的后脑勺了。所以马肯森的主炮要想用上新技术、变得更强，就只能加宽，不能加长。
既然如此，不如试试在“马肯森”上仍然沿用原设计的350口径，但争取造出三联装的。我觉得未来三联装主炮塔的技术肯定会慢慢成熟、成为主流。我们也要尽快积攒实用经验。
我们可以不提升新炮的威力，只求用了三相电弧炉钢后，能让炮塔轻量化一点，用更薄的管壁就能扛住原炮的膛压。这样即使炮塔吨位仍有提升，也不会提升得太超载。
至于提弹井和炮塔下方结构变大变复杂，咱宁可把下层动力舱的尾部去掉两排锅炉，再合并对应的烟囱，稍微降低点动力，肯定能找到办法平衡一下的。
只要用上了新的三联装主炮技术，帝国就能在这一领域追平大洋彼岸的丑国了。目前丑国已经造出了14吋的三联装主炮，换算过来是356毫米，我们用的是350，比丑国还细6毫米，基本上能算是同一级的，没有更额外的技术难度。
丑国人的炮塔吨位节省做得很好，我们有了丑国的成品数据和照片，再结合斯柯达的技术经验，群策群力一定可以解决的。
你想：丑国的三联装炮塔是伯利恒钢铁制造的，我们之前在敦刻尔克缴获的那两艘浅水重炮舰上的主炮塔，也是伯利恒钢铁公司的14吋炮，只不过是双联装，但很多结构设计优点是可以借鉴相通的。
我们博采众长，集克虏伯之力，再借鉴斯柯达和伯利恒的最新技术，一定能搞定三联装炮塔！”
古斯塔夫.克虏伯听了这么多分析后，终于鼓起了信心。
三联装炮塔确实是未来的趋势，目前之所以不用，只是有一些技术堵点还没解决，但只要博采众长，而且之前的同行已经把路走出来了，自己只是模仿追平一下，取长补短，肯定可以的。
当然，古斯塔夫也不会直接盲信，他还是提出了几个三联装炮塔的技术缺陷：“我们克虏伯虽然没造成功三联装主炮塔，但也试验过很多次了，三联装有一些技术缺陷始终是绕不过去的。
比如，我们实验时发现，三联装主炮在10公里以上的交战距离时，会出现三发齐射时炮弹散布过散的问题，应该是炮弹飞行时激起的风暴、气流彼此干扰了。
两发炮弹一起并行飞行时，激起的风暴激流，各自还能朝着外侧扩散，三枚一起，夹在中间那颗炮弹激起的风暴无处宣泄，会吹得两侧的炮弹弹道歪斜。所以，帝国海军之前哪怕知道斯柯达解决了三炮独立俯仰的问题，还是不屑于用，帝国是最追求远射精度的。”
鲁路修听对方提出了这个问题，也不由投去了“你果然懂行”的钦佩眼神。
古斯塔夫提到的这个三联装炮塔技术缺陷，后世确实被反复提起，好在鲁路修前世也喜欢研究大舰巨炮，知道这个问题历史上最后在1920年代的“海军假日”期间被解决了。
说起来也不复杂。
鲁路修便随口提醒道：“既然三枚炮弹一起并排飞，激起的风会互相干扰，那就别并排飞好了。能不能让三门炮里的其中两门先齐射开火，最后一门延后那么零点一秒，甚至零点零几秒开火呢？
不用间隔太长，间隔太长前两炮的后坐力肯定会让军舰横摇加剧，晃得更厉害，第三炮打出去就白打了，根本不在一开始的瞄准俯仰线上。
但也不能间隔太短，间隔太短一来你们没这个能力控制得那么精确，二来么间隔太短前两颗炮弹还没飞出去多远，第三发未必能脱离前两发的尾流湍流区。
如今的炮弹初速普遍七八百米每秒，相隔0.01秒开火，也足够炮弹在空中拉开七八米的路程差了，尾流湍流差不多都消散了。具体用技术手段去实现，我想不用我多说，你们用继电器做个延时电路都行，如果有更方便的技术选项，那就更好了。”
鲁路修不敢直接报答案，是因为他不知道1915年的原始电子管技术发展得怎么样。但无所谓，就算没有可用的电子管，用老式继电器也是一样的，无非控制元器件尺寸大一点、损耗快一点。战列舰主炮那么大的玩意儿，根本不在乎那一丁点差别。
总而言之，鲁路修只要点破“让炮弹在空中间隔几米飞行，绕开前面炮弹的湍流区”这一核心方向思路，剩下的都交给专业人士去实现即可。
古斯塔夫果然大受启发，很多时候，技术突破就是差最后那一层窗户纸，没有想到。关键点上的一个新思路，效果可能就抵得上工程师反复旷日持久的研发。
……
古斯塔夫得了鲁路修的指点后，整个4月上旬剩下的日子，便做了三件事情。
首先便是跟斯柯达方面进一步合作、并且开始逆向测绘研究之前缴获的伯利恒钢铁14吋双联装炮塔，再结合鲁路修提供的思路，博采众长搞350毫米三联装主炮塔。
也算是为帝国迈出了第一型三联装主炮塔，开始零的突破。
第二件事，便是大笔一挥，拨划给了鲁路修一个机械设计团队，还有对应的工艺加工技术团队，是连人事雇佣关系都转隶到鲁路修个人持大股的“大众”公司麾下的那种。
即日起帮鲁路修筹划原始坦克/装甲车研发项目。鲁路修之前从保时捷那里弄来的斯柯达系技术人员，也加入了进来，双方一个主攻车体和武器装甲，一个主攻动力结构，开始进入整车研发技术储备阶段。
只等保时捷那边的斯柯达半履带柴油机牵引车完成，把相关成功经验也借鉴融合过来，就能全力搞坦克了。
第三件事，便是古斯塔夫进一步对鲁路修让利，决定开设一家新的子公司，专门研制、生产之前提到的140毫米口径高平两用炮塔。
（注：最终测试后，实际决定直接沿用法制138.6毫米，因为克虏伯实验后认为，140毫米整的炮弹还是稍微有点重了，含发射药整装弹总重有55公斤，减到138.6就能缩小到穿甲弹整装53公斤，高爆弹/防空弹45公斤/46公斤。
德玛尼亚人的体格普遍高大，1米8以上的大个子和肌肉男非常多。所以很适合挑选大力士担任装填手，持续快速手工装弹这种炮。）
古斯塔夫肯这么做，自然是因为鲁路修近期给克虏伯提供了太多值钱的点子，还帮他优化了战列舰主炮的设计思路。
古斯塔夫知道巨炮是克虏伯的根本，是必须完全攥在自己手上的，这方面对方帮了自己那么多，自己却没法跟对方利益共享。
为了合作的长久，只好把对方引入到高平两用副炮的领域，这块生意有钱大家一起赚。
如此一来，未来克虏伯仍然专注于对陆对海攻击的重炮，而鲁路修和克虏伯合作的那家新子公司，就成为了全球第一家专精防空炮的火炮公司（防空炮含高平两用炮）
克虏伯方面这么上道，鲁路修也不吝再多给对方一些点子，以投桃报李。
于是在克虏伯研发新式主炮的过程中，鲁路修也提点对方多注意炮弹的空气动力学外形，多做做实验。如今的炮弹都是平底弹，飞行过程中湍流和激波非常严重。
鲁路修就提醒他们试试让弹尾直径稍稍回缩一圈，让飞行途中的气流更顺畅。又或者是考虑一下“底凹弹”，总之就是以实验导向为准，让事实说话，看看哪种炮弹形状最适合保持弹丸飞行途中的速度、增加射程和最终动能。
鲁路修估计，只要克虏伯方面好好做实验，把这块新世界的大门打开，再让炮弹的飞行速度存留提升个10%~15%还是很容易做到的，毕竟这一领域此前是一片空白。
1910年代的造炮和造舰领域，流体动力学的研究还停留在非常原始的阶段。
军舰舰体设计时，很少做周密的水池实验，炮弹飞行也做不了风洞试验。只要稍微点拨几下，提个醒，提升空间就非常大。
比如鲁路修之前和克虏伯聊的、为了让“马肯森级”战巡塞下三联装炮塔，可能要减掉两台蒸汽锅炉、让位给更大的炮塔座圈和提弹井。
减少一些锅炉，会带来军舰舰体的动力下降，航速下降，或许做不到原设计的28节指标了。
但马肯森级船体龙骨都还没铺完，完全可以在水线面以下尝试搞个原始的“球鼻艏”，减少兴波阻力和上浪。
至于“巴里亚级”战列舰的前2艘，已经完全改不了了。但后3艘，虽然改不了水线以下的“球鼻艏”，可调整一下水线以上的干舷设计，把“平直艏”改成丑国战列舰那样的“飞剪艏”还是有可能做到的。
具体“球鼻艏”和“飞剪艏”的尺寸和弧线要怎么搞，鲁路修是不懂的，但他只要给克虏伯和威廉造船厂设计局提供这些思路，启发他们努力的方向。
在原本一张白纸的基础上，要想取得一点进步实在是太容易了。
随便改改船头的造型，减少的兴波阻力和上浪，就足以弥补锅炉稍微减少带来的航速下降。
地球历史上的“大和级”战列舰，那么重的吨位那么小的动力，还能跑27节，不就是靠着反复做水池实验，优化水线面造型才做到的么。
在鲁路修的点拨干涉之下，未来“巴里亚级”战列舰的前2艘，或许仍然只能航行21~22节。
但后3艘应该能提升到23节，且减少风浪中的颠簸度，提升高风浪海况下的射击精度。
至于船头改造最全面的“马肯森级”，或许能在主炮改三联装、还减少了两排锅炉的情况下，仍然保住28节的高速，甚至做到略微的不降反升。
……
鲁路修在柏林忙碌到4月中旬，他能为海军和克虏伯做的点拨，基本上也都做了。装甲战车的前期研发工作，也已经顺利展开。
战舰从建造到形成战斗力，需要的周期实在是太长，所以有些布局也不得不提前很久就开始操心。
“巴里亚级”前2艘投入实战，差不多要一年以后了。在鲁路修的运作下，这些船是可以参加日德兰海战的——如果这个世界也有日德兰海战的话。
后3艘可能要1年半到2年内分批服役。
至于“马肯森级”战巡，最快也要2年半后进入实战，后续几艘造得慢的，可能是3年后。
这些船，将来主要是逼迫不列颠尼亚人坐回谈判桌前的重要筹码。如果运气好，也能捞到一些在战争后期展示肌肉的机会。
而就在鲁路修滞留柏林期间，国际上也终于发生了一些大事。
意呆利人正式向奥国宣战了！
只不过，意呆利人还是如鲁路修预料的那样傻，宣战后没有立刻进攻，只是在原地静坐呐喊。便如一场“静坐的战争”。
既然意呆利人已经宣战，鲁路修也就必须返回部队，结束他这段时间的休整假期了。
他得重新把精力放到前线军事上。
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PS：今天如果有第二更，也得很晚了。明天培训结束，但周末又要忙小孩开学的事情，下周二争取恢复正常。