第11章 梁驰的真正身份
既然想不明白的事情，那就不要浪费时间多想，这便是陈向北的人生格言。
更何况现在他还有着更重要的事情处理，那便是昨日跟梁驰约定好今晚放学后在修车店碰面，看看他到底怎么解决赛车的问题。
为了赶时间陈向北路边招手叫了一辆摩的，随着禁摩令的颁布，现在广深摩的是越来越少，价格也随之水涨船高。
陈向北坐在后座脑海中盘算着，自己要不要搞一辆“电鸡”（电动车）来骑骑，以后出行还能省点钱。
等赶到修车店的时候，时间已经快要接近十点，梁驰正坐在大门口躺椅上无聊摇晃着拖鞋，见到陈向北过来调侃道：“你小子是不是今天被留校了，九点放学十点才到这里？”
“车呢？”
陈向北深知梁驰那老不正经的秉性，不废话直接开门见山。
“停在后面库房。”
说罢，梁驰从口袋中扔过来一串钥匙。
陈向北来到修车店兼职差不多小半年时间，从没见过后面那间库房打开，他一直都认为那仅是个废弃仓库。
带着这份疑惑，陈向北拿着钥匙来到库房前打开，往上推卷帘门的时候他就感觉到有些不对劲。要是真正长时间废弃不使用的仓库，这种卷帘门很容易锈死推不动，而自己却推的很轻松。
这就意味着梁驰经常打开这间库房，只是自己不知道罢了。
随着卷帘门缓缓往上推开，院子里的灯光随之照射进来，呈现在陈向北眼前的，是一辆外号“泪眼”的第八代蓝色斯巴鲁翼豹。
准确来说，这是一辆斯巴鲁翼豹WRX STI。
斯巴鲁翼豹是民用车型的代称，加上WRX就意味着成为了赛用车型，后面再加上STI，就代表着这是一辆高性能赛用版本斯巴鲁翼豹！
类型差异用热门车型来形容的话，就相当于大众POLO，大众POLO GTI，以及大众POLO R三者的区别。
斯巴鲁翼豹放在日系性能车里面，绝对配得上大名鼎鼎四个字，它曾经与三菱EVO并称为拉力赛双子星，两辆车在WRC赛事里面厮杀了差不多二十年。
但对于国内普通人而言，相比较AE86或者GTR这种知名日系车型，斯巴鲁翼豹的名气就要弱上许多，亦或者说整个斯巴鲁的品牌在国内，都远远赶不上那些日系同行。
一方面是斯巴鲁始终没有完成国产化生产，进口车的身份导致价格偏贵以及零配件受限，天然在市场竞争中处于劣势。
另外一方面则是斯巴鲁造车思维偏执，过于追求越野跟赛事运动，而大多数普通家庭的需求却是省油舒适，两者存在根本性的矛盾。
不过这个时代并不算火热的斯巴鲁翼豹，反倒在彻底退出中国市场之后火了，很多限量版车型卖出去的价格比当年原价还要高，极品车况的更是供不应求。
“梁叔，你居然有一辆斯巴鲁翼豹？”
陈向北很意外，要知道斯巴鲁翼豹STI在国内很冷门，另外梁驰这辆03年换代上市的时候，并没有正式对中国发售，想要购买的难度很大。
别的不说，就梁驰这间破修车店，算上所有零件设备，可能还没这辆斯巴鲁翼豹贵。
“怎么，不行吗？”
梁驰倚靠在门沿上，惬意的给自己点上一根烟。
“梁叔，你该不会是职业车手吧？”
陈向北试探性问了一句，梁驰书桌上那辆CFR2000方程式赛车模型，几乎能实锤他跟赛车行业有关，否则普通人根本不可能拿到设计模型。
另外在这小半年兼职过程中，陈向北听到过好几次从他嘴中，蹦出来只有赛车运动才会用到的专业术语，这点绝对是一种习惯形成的条件反射。
特别是这老登，明知道自己有时候会借着试车的名头，开两把快车过下手瘾。梁驰不仅不像正常老板那样制止或者处罚，反倒还怂恿自己去赛车，妥妥的有问题！
只不过陈向北自己本身就心里有鬼，怎么可能还主动往这些话题上扯，两人小半年来就保持着一种心照不宣的默契。
现在陈向北终于捅破了这层窗户纸。
“职业个屁，我这样子像职业车手吗？”
梁驰当即反驳了一句，还顺势吐出一口老痰。
见到他这个埋汰模样，陈向北也觉得确实不像。
但话说回来，这种东西不能光凭感觉，就好比藤原文太在外人就是一个卖豆腐的酒鬼，谁能知道他二十年前曾是秋名山的一代车神呢？
“那你怎么会收藏一辆斯巴鲁翼豹？”
“年纪大了，缅怀一下曾经的青春不行吗？”
“什么青春？”
话都已经说到这份上了，陈向北当然得打破砂锅问到底。
“赛车工程师的青春。”
梁驰把头给高高扬起，按照场景此时应该有一滴泪从眼角滑落，从而渲染一下年华流逝的氛围。
可他挤了半天硬是挤不出来，只能作罢。
但凡是个同辈人说出这句话，陈向北肯定吐槽就你这个逼样，还能成为赛车工程师？
奈何梁驰老不正经归老不正经，怎么说也是个长辈，他只能满脸无奈道：“哪个职业车队的赛车工程师啊。”
“不是职业车队。”
“那是什么？”
“华赛体育。”
“那辆CFR2000真是你造的？”
陈向北瞪大眼睛震惊无比，梁驰就算造法拉利他都不会感到稀奇，唯独造方程式赛车他着实意想不到。
毕竟这玩意在中国几乎没有任何土壤，更极少会有汽车工程师去接触这个，称之为凤毛麟角都不夸张。
“算是吧，造了个不成功的壳子。”
梁驰脸上露出一抹苦笑，CFR2000是他的骄傲，同样是他心中永远的痛。
见到梁驰脸上这副神情，陈向北瞬间就懂了。
别人可能不了解这段历史，他上辈子身为一名方程式车手，怎么可能不知道中国方程式赛车发展的阵痛？
其实中国曾有过一段方程式赛车发展的浪潮，那便是04年东海国际赛道成功举办首届F1中国大奖赛，吸引了各方目光以及资本入局，其中就包括吉利赛车跟华赛体育等等。
华赛体育创始人张智聪是一名狂热赛车爱好者，同时还是一名投行经理人，他感受到F1中国大奖赛的狂热，期望打造出属于中国自己的车手、赛事、乃至于方程式赛车！
抱着这个目标制定了CFR2000研发计划，并且拉来赞助05年就在东海设立了工厂。
结果方程式赛车研发难度，远超他们之前的预料，哪怕为了降低难度采购福特发动机，但底盘、悬架、序列式变速箱、气动外形等等，依旧是难以攻克的天堑。
三年时间下来，CFR2000仅仅造出两辆样车，研发进度远远落后，导致投资者没有信心，公司资金出现短缺，华赛内部还有了分歧。
为了重振信心，华赛决定让CFR2000在08年的F1中国大奖赛亮相试跑，以此获得巨大的热度跟曝光度。
结果谁能想到，这成为了压死华赛跟CFR2000的最后一根稻草。东海国际赛道试跑过程中，居然有一辆CFR2000跑掉了轮子，直接粉碎了投资人的信心。
首秀就这样变成了绝响！