第517章 电池行业的动荡以及5G时代

太平洋对岸的美国，特斯拉总部，马斯克站着用单手托着下巴，看着眼前的这一辆海蓝SR3！

全球首发第一批五百辆海蓝SR3其中的一辆！

光看这车的外观，就能见识到海蓝汽车的汽车设计实例，外观极为拉风，而且带有海蓝汽车一贯以来的设计语言：科幻属性极为浓郁。

光看外观，这车就不像是现实存在的，反而更像是科幻电影里的产物！

当然，外观并不是人们关注的重点，至少不是业内人士关注的重点。

业内人士关注的更多的还是这款海蓝SR3跑车上搭载的第二代L4级别的自动驾驶系统以及最近一段时间吹的神乎其技的海神电池系统：一种氧化聚合物固态电池！

此时，他一旁的工程师说着：“自从我们在华夏采购到了这辆车后，第一时间就用专机空运回来，并进行了紧急测试！”

“根据我们的测试，他们在续航上并没有说话，我们在充满电后进行了续航测试，足足跑了一千四百五十公里才耗尽了电量！”

“虽然我们在测试里并没有开启空调，也没有进行急速驾驶以及频繁减加速，而是维持匀速驾驶，但这也是测试的常态！”

“他们的海神固态电池系统，真的和他们说的一样，能量密度至少是七百瓦时每公斤，要不然以海蓝SR3的电池组重量，是不可能做到一千四百多公里的续航的。”

“这已经是我们采用的宁代半固态电池的三百五十瓦时每公斤的两倍了！”

特斯拉在今年年初的时候，成为了宁代电池的首批半固态电池客户，特斯拉把半固态电池用在了他们的新款车型上，让顶配的长续航版本做到了七百公里的续航，足以比肩海蓝汽车的前面两代的车型！

但是马斯克看着眼前这台海蓝SR3跑车，心中不由得叹气！

按照各方面的情报消息来看，海蓝汽车旗下的海蓝电池，大概率明年就能够完成固态电池的工厂建设然后开始大规模批量生产。

到时候，海蓝汽车的各车型肯定也会大规模用上这个氧化聚合物固态电池，其续航将会大幅度提升！

高配车型有可能达到一千公里以上甚至更多！

再加上这个海神电池系统的极致安全性，那么明年他们特斯拉将会在华夏以及欧洲市场上面临更艰难的竞争。

唯一值得欣慰的是，美国市场依旧不会失守！

这还需要多谢通用和福特在前两年的‘大胆举措’，直接给海蓝汽车弄了个百分百的汽车关税，尽管通用和福特是为了保护他们自己的燃油车市场份额，但是这同样也给了特斯拉一个很不错的市场保护。

甚至都促进了特斯拉和海蓝汽车的战略合作，促成了特斯拉沪城工程，海蓝墨西哥工厂的成立，并在这两个工厂里各自交叉持股百分之三十。

如今特斯拉的沪城工厂已经量产，并向华夏市场乃至日韩、东盟等地区的市场进行供货，这也是特斯拉今年的销量大幅度上涨的主要原因。

而海蓝墨西哥工厂如今的建设也进入了尾声，预计今年年底将会进行投产！

这个海蓝汽车墨西哥工厂一方面是为了墨西哥市场，但是另外一方面也是为了曲线进入美国市场……当然，考虑到各种阻碍问题，后续这个墨西哥工厂将会作为一个单独的子公司，针对墨西哥以及美国甚至加拿大市场都推出单独的电动车品牌，披上墨西哥国产电动车的名头。

在当地进行一定的本地化，甚至推出专门的本地品牌，这是海蓝汽车在全球运营里的一个重要举措。

主要是在部分比较限制比较大的地区里是规避各类乱七八糟的影响！

所以换个牌子卖！

海蓝汽车虽然名头大，全球知名，但是树大招风，人家一看你这海蓝汽车的牌子，就知道你是一家华夏汽车品牌，而不少国家针对华夏品牌其实有防备，尤其是汽车这种大件工业消费品。

于是乎，海蓝汽车内部启动了子品牌计划！

通过在海外的子公司设立新品牌进行宣传和销售！

比如在泰国，海蓝汽车在当地的子公司‘海蓝泰国’，就专门推出来一个面向东盟市场的子品牌：AILA，音译过来就是艾拉。

在当地宣传的可是泰国自主品牌，东盟自主电动车新势力品牌！

并针对东盟地区的市场特性，比如低价、潮湿、夏季温度高、电网设施不完善等诸多特性，推出了首款本土化车型：主打当地的中低端市场。

为了控制成本，还用上了海蓝汽车品牌已经淘汰的磷酸铁锂电池，磷酸铁锂电池的成本比较低，性价比比较高，非常适合中低端车型使用。

同时也没有使用L4乃是L3级别的自动驾驶驾驶，而是继续沿用老旧的L2+的辅助驾驶，高端自动驾驶的硬件成本也挺贵的，高端的激光雷达、算力芯片都不便宜，要控制成本的话，就不能盲目的上这些好东西！

此外也要和海蓝品牌的车型拉开性能差距！

十多万的车型如果都能用L3级别的辅助驾驶，当地消费者也就失去了一大购买更昂贵，二十大几万，甚至三四十万的海蓝车型的理由了。

其他的一些零配件也是能简配就简配！

严重各种简配后，海蓝汽车就搞出来了售价只需要十多万的艾拉车型。

主打十多万售价的中低端市场，面向东盟当地市场……东盟地区的整体经济比较落后，消费能力有限，高端的海蓝汽车年销量达到一定数量后就上不去了。

这是海蓝汽车在当地推出中低端子品牌的重要原因之一。

这个艾拉品牌，实际上就是把早期的海蓝汽车的构架，再进行严重减配后再推向市场，有点类似早些年大众在华夏卖桑塔纳的感觉。

海蓝品牌要维持高端，自然不可能做这些低端生意，但是当地市场又有需求，所以在海外搞个当地的子品牌来进行运营。

还别说，这个艾拉子品牌去年年底在东盟地区正式推出后，获得的正面反响很大，并迅速买到了东盟其他地区的市场。

未来，海蓝汽车在印尼的汽车工厂也会投产这一品牌。

海蓝汽车希望能够用艾拉这个子品牌，大量占据东盟地区的汽车市场，把在当地依旧在占据巨大优势的日系汽车品牌给挤出去。

而在中美洲以及北美洲市场也会这么做，海蓝汽车将会依托墨西哥工厂，推出符合当地消费者需求的子品牌：MITE，音译是‘米特’。

海蓝墨西哥工厂也会生产‘米特’品牌的车型……当然，这个米特品牌其实也是使用海蓝中型轿车以及中型SUV的核心构架，然后换个外壳和内饰而已，核心的东西还是那一套。

墨西哥工厂，采取的是一个工厂同时生产两个品牌的策略！

此外新的米特品牌，还会推出海蓝汽车旗下的第一代皮卡车型，这款车型是专门针对美洲市场而推出的，因为美洲市场里皮卡的需求一直都非常大。

现在的海蓝汽车，除了海蓝品牌外，还有艾拉主打中低端的品牌，以及主打中美洲以及北美洲的米特品牌。

在未来，也许还会推出更多的新品牌，这主要看全球各地的市场需求。

海蓝汽车，正在朝着一个集团化，大规模的汽车集团而演变！

毕竟光靠豪华车型品牌‘海蓝’市场容量是有限的，能够做到两三百万辆销量就已经非常很难了，想要继续往上突破难度就太大了：有钱人就这么多，消费不了更多的高端海蓝汽车了！

这就需要一些本土化更强烈的子品牌来扩充销量，争取当地消费者的订单了。

甚至在国内也有这个计划，未来海蓝汽车将会把针对海外市场的艾拉品牌引入国内，推出十多万售价的中低端车型。

但是国内的电动车市场竞争过于激烈，中低端市场非常拥挤，这个艾拉品牌能否在国内成功也很难说。

比亚迪在中低端市场很强势，其独特的插混技术路线很受人们的欢迎。

再加上海蓝汽车在国内，已经有了海蓝YEV这个主打二十多万的车型，所以新的子品牌艾拉能否在国内取得成功，也是一个未知数。

海蓝汽车在全球范围内持续攻城略地，这给大量的燃油汽车厂商带来了巨大的压力，美系，欧洲以及日本，韩系等汽车品牌受到了不小的冲击。

就连同样为电动车的特斯拉也是感受到了不小的压力。

当然，对于特斯拉而言，他们有着美国市场这个大本营，同时电动车市场目前还是一个剧烈增长的蓝海市场，因此同样维持了非常高的增速。

尤其是和海蓝汽车进行了战略合作，成功进入了华夏市场。

同时又第一批获得了宁代电池的半固态电池后，今年的特斯拉卖的很火，其产能甚至都跟不上产能的增长速度了。

这是目前电动车市场的特性：一片海蓝！

只要你不是傻乎乎的和海蓝汽车正面对撞，去抢夺高端豪华电动车的市场，那么就有大把的市场空间等着你！

至于高端市场，这个太难了。

海蓝汽车光是一个L3起步，顶配L4的自动驾驶技术就能吊打全球，同样是豪华品牌的宝马，进入电动车市场也非常早，但是宝马旗下的电动车车型照样被海蓝汽车打的溃不成军，除了欧洲大本营市场能保住外，其他地区的市场里基本被海蓝吊打！

现在对于特斯拉而言，市场环境是不错的，乃至未来几年也不会差！

问题是，几年以后呢？

尤其是海蓝汽车现在获得了固态电池优势，其续航以及安全性足以影响很多人的购车选择了。

“希望，过几年后，海蓝汽车也能放开固态电池销售，就和现在的半固态电池一样！”

马斯克心中盘算着，近期要再飞一起深城了！

上一次去深城，他和徐申学谈的还不错，给特斯拉拿到了PX算力平台以及半固态电池的优先供应权，并且就和打压通用以及福特达成了共识，双方在沪城工厂以及墨西哥工厂里进行了交叉持股。

这一次，他准备再一次前往深城，看看能不能获得固态电池的供应！

除了这个之外，他也很快召集了特斯拉电池部门的研发人员，加大了对电池领域的投入。

现在使用宁代电池的半固态电池，只是权宜之计，他们自己也和LG以及松下这两家电池厂商进行合作研发自己的半固态电池。

半固态电池都还算好，真要搞的话，其实只要舍得给钱给人，再花上一定的时间也能够搞得出来。

也不用太担心被卡脖子。

但是固态电池这个就比较难搞了，市面上现有的三条技术路线都不太靠谱，海蓝电池搞的是自研的第四条技术路线，而针对氧化聚合物的技术路线，各大电池厂商现在是一知半解，连技术原理都还没搞明白呢。

天知道什么时候才能够研发出来自己的氧化聚合物电池！

未来，不容乐观啊！

特斯拉的马斯克担心未来的电池供应问题，同样的情况也发生在其他进军电动车行业的汽车厂商上。

尤其是诸多国外的厂商都比较担心电池供应问题的！

磷酸铁锂电池以及三元锂电池时代里，虽然海蓝电池、宁代电池的技术先进，但是也就只有磷酸铁锂电池是领先的，三元锂电池的话技术也就是普通一流，还有LG化学以及松下能够比肩。

LG化学以及松下电池，也是特斯拉等很多车企的电池供应商！

但是到了今年的半固态电池时代里，就只剩下一个宁代电池这么一个第三方供应商了，诸多电动车厂商不管是否愿意，想要做出来续航七百公里以上的电动车，都得选宁代电池的半固态电池。

这就存在了单一供应商的风险……制造业为了分散供应链风险，采取二八原则是基本操作。

一个主供应商之外，必须还要有一个乃至两个次供应商的，避免主供应商出现问题而导致零配件短缺。

现在的半固体电池时代里，就只有一个宁代电池，这就已经存在不小的风险了。

幸运的LG化学以及松下也正在积极开发他们自己的半固态电池，预计几年后也差不多能够做出来。

就算没有半固态电池，高密度的三元锂电池以及磷酸铁锂电池也能够进行代替，有所差距，但是也能勉强用。

然而固态电池的话，这性能差距就太大了，三元锂电池以及磷酸铁锂电池根本无法代替！

不说续航问题，仅仅是一个安全性问题就无法代替！

更重要的是，LG化学以及松下面对诸多汽车厂商客户的咨询，他们很委婉的表示，他们的固态电池研发计划虽然已经正在进行，但是什么时候能够出来，这个是未知数！

这就很难搞了！

倒是国内的电动车厂商们淡定的很！

反正他们也不搞电池，用的都是宁代电池或国内外其他电池厂商供应的电池，同为国内企业，宁代电池的供应也不会出现什么太大的问题。

等到了固态电池时代也一样，反正徐申学已经对业内放出了一定的风声，等到固态电池的产能上来后，迟早是要对外供应的。

既然现在半固态电池可用，未来也能有固态电池使用，还想那么多干啥！

抓紧时间找资金，招募人才设计更好的电动车，再把辅助驾驶功能做好，然后推出新车型抢占市场才是正经事。

至于说担心被徐申学卡脖子之类的事，不用担心这些！

真要担心的话，那么国内的大一票智能终端，人工智能等和芯片产业强关联的企业，包括上游的半导体相关企业也就不用过日子了。

国内的智能终端以及服务器，人工智能领域所需要的各类芯片，清一色的智云集团供货。

智能终端大量采用智云半导体的W系列SOC，智云储存的内存芯片以及闪存芯片。

人工智能领域里的各种算力芯片，包括APO显卡，PX通用终端算力平台，LC轻量化算力平台都是智云集团的独家产品，市面上根本就没有同类产品可以进行代替，国外没有，国内也没有。

半导体制造行业里，国内的半导体制造厂商现在大量采购的仙女山控股旗下的各类产品，只要仙女山控股这边有的，性能不是落后国外太多的，价格也不是太贵的，那么基本都首选仙女山控股的产品。

除非仙女山控股目前没有的，或者做的还不太行的产品，才能够采购国外。

如果非要用国外的就很麻烦……仅仅是关说就不便宜，而是需要各种审批手续。

并且哪怕是申请了，大概率也申请不下来！

你要采购荷兰ASML的光刻机，来，说明说明理由，他们的NXT1980光刻机比国产的HDUV-600B好在哪里？是性能更好，还是更便宜了？

你要采购ASML的EUV光刻机，咋滴，国产的世界首款商业量产，智云微电子都在采用的国产海湾科技的HEUV-300B你都看不上啊？非要去采购国外同类产品啊？

所以，除了科研性质外，普通采购申请大概率是申请不下来的！

为了扶持国内的半导体设备以及耗材行业，相关机构在进口半导体设备以及耗材上领域上的扶持，力度还是非常大的。

虽然没有明面上的关税增加，反倾销之类的，但是很多事都不用明面去说的：该懂得都懂。

尤其是国内的主要半导体制造企业，除了智云微电子外，其他的半导体制造企业基本上都是机构投资为主，所以都不用什么正式的手段，只需要一句话就可以让这些半导体企业采用清一色的国产设备以及耗材。

上头对半导体制造以及耗材领域还是非常关注的。

毕竟这个行业，关乎一大堆产业的安全命脉！

说的夸张点，哪怕是智云集团完蛋了，仙女山控股都不会完蛋！

华夏可以没有S系列手机，但是不能没有海蓝HEUV300B光刻机！

这种核心装备，都已经直接关乎众多行业乃至国防行业的安全了。

看看正在密集试飞的X1人工智能战斗机，你就会理解为什么上头如此重视半导体产业链了……现在正在试飞的X1人工智能战斗机上使用的国防专用大算力芯片，乃是智云半导体专门设计，智云微电子进行代工生产，用的是海湾科技的HEUV-300B光刻机为核心的第二代七纳米工艺。

总不能指望没有了仙女山控股，没有了智云微电子，然后还能让台积电，四星等外头半导体制造厂商，使用荷兰ASML的光刻机，为了代工国防专用的七纳米大规模算力芯片吧？

别说大白天了，就算是晚上也不能做这种梦啊！

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固态电池发布之后带来的影响是强烈的，尽管目前只有在海蓝SR3跑车以及智云旗舰型S系列机器人上使用，外界猜测这种固态电池的成本会非常高昂，短时间内不可能普及中低端产品里。

但是这却代表着未来的趋势啊！

所以很多电池行业的人忧心不已，投资者们对上市的电池企业也是信心不足，纷纷抛售，这导致了很多上市的电池企业的股价下跌了不少。

当然，也不是直接暴跌！

固态电池虽然很强，但是也不是在所有领域里都能取代。

比如在几万块，十几万售价的中低端电动车市场里，以目前固态电池的高昂成本很多年里都不可能进行代替。

目前这一领域，依旧是磷酸铁锂电池以及三元锂电池的市场，就连半固态电池都因为成本过高而无法在这一市场里进行普及。

就连海蓝汽车自己，都是在海外市场里推出了艾拉这个新品牌，用磷酸铁锂电池做中低端市场呢。

未来的很长一段时间里，电动车市场里的电池生态，将会是磷酸铁锂电池，三元锂电池，半固态电池，固态电池共存的局面。

反倒是在智云集团里的机器人产品里，将会全面采用固态电池了，机器人产品售价高，溢价也高，电池用量不是很大，属于成本可控，为了更好的续航接受一定的成本上涨使用固态电池是最佳的选择。

同时，智云集团也正在和海蓝电池研发能够用于小型便携设备的固态电池，比如手机、平板电脑，笔记本、蓝牙手表，蓝牙耳机等便携智能终端设备，预计明年也能逐步推向市场，让智云集团旗下的各类便携智能终端设备的续航性能大幅度提升。

顺带充电速度也能提升不少……固态电池更加安全，可以放心大胆的用更高功率的充电器，不用担心大功率充电的时候，突然来个自燃！

此外，在其他很多电池应用领域里，固态电池因为成本高昂也没有优势。

比如电池应用里很重要的一个领域：储能！

储能市场也是最近两年飞速发展第一个电池市场，尤其是随着太阳能发电，风电等清洁能源的大规模推广和应用后，发展就更加迅速了。

电网里传统来说，是发多少电用多少电，这对于随时调节发电量的火电来说不是问题。

但是对于太阳能发电以及风电就不是这样了。

大晚上的也没有太阳，没办法发电啊！

而风力发电的话，也是受到天气风力的影响，有风的时候就能多发电，没风的时候就没办法发电了。

因此发电量的波动非常大。

同时用电量也存在巨大的波动，比如白天里工厂正在开工用电量就非常高，同时居民的生活用电也多，但是晚上大多工厂停工休息，晚上人们也睡觉，除了开个空调外其他的电器基本都停止使用了。

这就导致了白天用电多，晚上，尤其是凌晨过后的用电量少。

发电量有波动，用电量也有波动！

这就需要一种储存设备来调节电量的储存以及供应了。

目前来说，比较好的方法就是采用电池来储能！

这也是最近两年，电池储能市场发展极为迅速的原因……尤其是国内的光伏产业发展迅速，占据了全球龙头的地位，而电池储存产业作为太阳能发电的重要配套设施同样也得到了巨大的发展。

而电池储能市场里，可不太讲究什么能量密度……毕竟不用到处带着电池跑！

电池储存市场，最为核心的是性价比！

要储存电能的成本足够便宜！

而固态电池呢，虽然技术先进，能量密度高，但是它贵啊……用在作为汽车以及机器人的动力电池很不错，用来作为便携终端设备的电池也很好。

但是作为储能电池，就有点划不来了……尤其是循环寿命目前才三千次，还没磷酸铁锂电池高，更不如半固态电池高。

基于这种情况，磷酸铁锂电池以及半固态电池，在电池储能市场里的发展空间非常大，并且市场需求也足够庞大。

宁代电池，就是已经利用获得授权的磷酸铁锂电池的核心技术，向市场推出了储能电池组，通过降低一定的能量密度技术指标，获得了更低的制造成本，更好的循环使用寿命，目前获得了良好的客户反应，市场扩充非常快速。

其他不少电池企业，也是积极进军电池储能行业，尤其是看到海蓝电池都搞出来固态电池后，更是加快了转型的步伐。

未来电动车的动力电池市场，迟早是固态电池的天下，而他们这些技术落后，只有磷酸铁锂电池技术以及三元锂电池技术的厂商，得早一步寻找出路，不能在动力电池这个领域里等死啊！

外界因为固态电池的发布，而引起大量议论以及业内连锁反应的时候。

徐申学则是在五月底的时候，出席了一场在京城举办的5G峰会，虽然会议主题是5G峰会，但是在峰会上自然不可避免会被问到固态电池以及海蓝汽车的诸多问题。

针对众多记者们的提问，徐申学也是回答了几个外界非常关心的问题。

首先就是固态电池的商业化量产问题。

徐申学表示，海蓝电池旗下的新电池工厂目前正在紧张的施工当中，预计明年夏天投产，投产的第一批产品将会用于海蓝汽车上。

并且表示固态电池应用在海蓝汽车上后，同等续航的海蓝汽车在售价不会出现太大的变化！

至于更大续航，比如未来一千公里纯电续航，一千三四百公里纯电续航的海蓝汽车的售价，徐申学没明确说，但是意思就是那个意思：肯定是要涨价的，不然成本顶不住！

同等续航的售价不涨，那是因为使用固态电池后，虽然每公斤成本翻倍，但是每公斤能量密度更大，所以能够减少电池用量以控制成本。

海蓝电池的固态电池，从每瓦时成本来说，其实和半固态电池差不多。

未来的话，随着产能的提升，研发以及生产线成本的摊薄还会更便宜，但那也是未来，不是现在！

同时，徐申学还对很多人关心的智云手机什么时候能用上固态电池也进行了明确了答复：“我们的工程师正在进行努力研发当中，我对我的工程师团队说，希望明年夏天就能够让智云手机用上固态电池，但是这依旧存在不确定性！”

虽然计划是明年用，但是毕竟还没有搞出来不是，这中间存在不确定性，徐申学是不会把说的太满的，这会影响很多人的消费选择以及投资选择。

简单回答了记者们在固态电池领域的问题后，徐申学又把话题转移到了5G上来，毕竟今天的会议，5G才是重点，总不能5G不谈，光谈个固态电池啊。

不过5G也没啥好说的，只是新一代的通信协议技术而已，还是全球各企业相互妥协之后的一个统一协议，智云集团在其中也占据了极大的分量。

其他企业想要绕过去智云集团单独玩5G是玩不了的，智云集团在5G领域，尤其是终端领域里积累了大量的专利。

同样的，智云集团想要绕过其他企业玩5G，也做不到。

这是一个大家一起玩才能够玩的新一代通讯协议。

而徐申学对此的关注其实不是很大……这个5G，只是智云和其他业内厂商们一起搞出来的一个‘促销活动’！

智云借着5G的名头冲一冲手机的销量，顺便用5G通讯基带的专利卡一卡其他通讯设备厂商的脖子，比如说水果的5G基带就搞得很不行，最近又和高通闹翻了短期内用不了5G通讯基带。

那么这个时候智云弄个5G手机的名头踩一踩水果手机，那也挺好的嘛！

而其他的手机厂商，大多也是抱着这个想法，趁着5G的名头冲一冲手机的销量！

国内的华威，OV，大米，海外的四星都是这种想法，所以水果那边就比较着急了……谁让它暂时没5G通讯基带可用。

5G时代来了后，运营商也可以拉一波5G高净值用户。

卖通讯基站设备的厂商，比如华威，西门子之流趁机卖一波基站设备。

而用户则是能够用上了上网速度更快的5G手机！

所有人都高兴！

但是真要说起来，5G其实也没比4G强到哪里去！

手机看个视频，玩个游戏，实际使用中4G和5G不存在什么太大的明显差异，主要看运营商卡不卡你网速！

只要运营商给你放开限制，不卡你网速，5G也好，4G也罢，其实都够用，甚至3G也能凑合着用，全球范围内很多地方都还是3G网络呢，当地的用户用智云手机照样用。

手机上网快不快，除了手机的通讯基带外，还要看骨干网的通讯容量……而这是运营商的问题。

而物互联方面，5G也不会比4G有更大的优势……因为5G的通讯距离太短，信号容易丢失，尤其是建筑遍布的城市区域里，对通讯基带的密度要求非常高。

而相对来说，4G的通讯距离更远，需要的通讯基站密度更低一些，更容易普及。

至于通讯速度大小，通讯延迟这些，其实也不是很重要，不是什么终端都需要超大通讯速度以及超低延迟的……至少目前来说，没有太大的需求。

最早大规模使用的其实是海蓝汽车，然后接下来是智云集团的机器人……而海蓝汽车以及智云机器人现在还是3G和4G通讯基带并用呢，在4G网络的地方用4G，在没有4G的地区里使用3G网络。

也不影响海蓝汽车以及智云机器人连接互联网啊！

如果真的对通讯速度有巨大的需求，拉光纤啊！

哪怕是家庭用的一千兆光纤再加个WIFI，都比手机直接连接运营商的3G/4G/5G网络强一百倍！

如果是企业专用的光纤网络，那就更不用说了。

所以这个5G，某种程度上来说是一场促销活动……全球范围内各大厂商们很默契的一起掀起了这个5G时代。

其中主要获益者，自然少不了智云集团！

所以今年开始，智云集团也很卖力的鼓吹5G时代！

因为，今年智云集团将会推出第一代5G手机！

他们希望借着5G手机的名头，冲一冲手机销量，拉一拉智能终端业务的营收和利润！