第871章 型号井喷期

惊喜，那确实是很惊喜。

但涡扇10早在大概三年前就进行过空中台测试。

至于这架760号试验平台，只有等后面的新型号才能用上了。

所以，常浩南在黄炳辛的带领下在飞机周围看了看，便准备离开。

“不到机舱里面去看看？”

后者询问道。

常浩南犹豫了一下：

“算了，以后有的是时间，现在还是先去开定型鉴定工作会吧……”

阎良作为华夏唯一的国家级鉴定试飞机构，所有涉及到航空的产品，都需要到这里至少过一遍流程。

前些年项目少的时候还好，最近随着航空工业系统整出来的活越来越多，各种设施设备的排期就变得有些紧张。

甚至包括会议室。

有时候甚至一天要排三场。

因此，最好还是不要耽误时间。

……

虽然航空兵部队和航空工业系统之间的历史和现实关系颇为复杂，但至少在项目层面上，双方仍然分别是甲方和乙方的身份。

而设计定型鉴定，其实说穿了，就相当于甲方对乙方产品的性能进行全方位的考核，以验证其是否具备当初立项时所承诺的性能。

干过乙方的都知道，在把成品交给甲方之前，自己肯定都是要先按照同等标准，甚至更严格的标准先测一遍的。

涡扇10也是同理。

所以，定型鉴定过程涉及到的科目，其实在研发过程中基本都已经做过。

只不过这一次，主导者从航空动力系统的技术人员变成了总装备部派来的代表。

当然，整个项目周期中涉及到的测试内容成千上万，也不是都要重复进行——

比如发动机基础性能、推力瞬变、稳态和过渡态功能、进气畸变、空中起动、通断加力和风车旋转这一套八个大项、约70个小项、几千个试验点的基础测试组合。

这些要是全都再来一遍，那往后一年功夫就不用干别的了。

因此在之前厂方进行测试时，军代表就已经深度参与其中。

只要走個行政流程，把当时的结果做个认定就行。

从这个角度上讲，其实设计定型鉴定，并不是从前一天，而是从立项那天就已经开始了。

总之，尽管测试过程需要常浩南全程跟踪，但其实并没有太多具体工作要他经手。

更多还是起到一个统筹协调，以及心理上定海神针的作用。

再者说，涡扇10的研发过程堪称一帆风顺，这一点，所有参与到其中的人都是有所感受的。

所以这场工作会议，总体的气氛倒是颇为轻松。

而且也没有像大多数同类型会议那样，一拖就是几个小时起步。

最后，只有包括常浩南和海谊德，以及几名总装备部代表多留了一会，作为苦逼的签字机器。

“我觉得我今天签的字，比过去一年加起来都多。”

常浩南把钢笔放下，一边揉着酸痛的手腕，一边看着旁边那一摞足有二十公分高的文件吐槽道。

旁边的海谊德在这方面显然老道得多：

“签多了就习惯了。”

“感觉需要找时间去弄个印章了……应该是可以等同于签名的吧？”

“倒是没人说过不行，但我们好像一般还是习惯直接签字。”

“怎么说呢，用印章会给人一种……”

说到这里，海谊德稍微停顿，组织了一下语言：

“给人一种你字写得很差，以至于见不得人的感觉。”

“这我倒是不在乎……”

说话间，几人已经把桌上的文件整理好，紧接着在双方的共同见证下，装进专门的档案袋，最后贴好封条。

而与此同时，开下一场会的人也已经陆陆续续出现在了会议室门外。

就在众人准备直接让地方的时候，突然有人叫住了常浩南。

其实这也不算奇怪。

常浩南这张脸，至少在航空系统型号总师这个圈子里，还是相当有辨识度的。

听到自己名字的常浩南回过头，很快从人群中认出了一个略有些熟悉的面孔。

“您是……郭靖山，郭总？”

郭靖山，冰飞集团负责直9研发的总师。

几年前，常浩南和对方有过一面之缘。

也是在阎良。

冰飞目前推进的几个直升机型号，或多或少都有火炬集团的参与。

不过，相对来说，跟他们打交道更多的还是刘洪波。

只可惜后者并非涡扇10研发团队的成员，所以并未出现在这里。

“郭总这是，又有新型号要来做鉴定试飞？”

简单地打过招呼之后，常浩南随口问道。

上次二人因为直9而见面的时候，试飞院甚至还没有一套完整的、针对直升机的飞行测试标准。

但随着最近几年各个行业对于直升机的需求量增加，往这个领域投入和经费和资源也逐渐上升，尤其是和欧直集团，以及阿古斯塔公司进行的两项合作，算是给华夏的直升机工业打下了一个还不错的基础。

至少不需要像过去那样一边出题一边答题了。

“对。”

郭靖山示意身后的其他人先进会议室，自己则跟常浩南留在了门口：

“您要不猜猜是哪个型号？”

常浩南问刚刚那个问题纯粹出自个人兴趣，现在对方这么问了，他自然也愿意配合：

“我记着……之前刘教授给我看过一个你们在直9基础上改的专用武装直升机？”

“呃……那倒不是。”

郭靖山摆了摆手：

“专用武直型号在我们的计划序列里优先级不是特别高，毕竟陆军航空兵……”

他说到这里就停了下来。

继续下去就不礼貌了。

不过常浩南也理解对方的意思。

专用武直，基本只有陆航一个用户

而陆军老大哥的人员和装备规模都是最大的。

虽然获得的经费数额并不少，但能用在更新装备上面的却不多。

简单来说就是……

穷。

“所以是……”

常浩南有点想不出来了。

直升机相关的项目，他大多数都是遥控参与。

实在是没太深的印象。

“是直12。”

郭靖山的嘴角根本压不下去：

“就是跟欧直集团合作研发的那个，那边叫NH90……”

这下就有印象了。

说实话，参与研发NH90这个事，在常浩南心里面更主要的角色，还是当初作为引爆日本企业质量问题的导火索。

被对方一提醒，才想起来还有个国内的同分异构体存在。

“直12这个型号……都已经进入定型测试阶段了？”

说实话，他还是有点震惊的。

10吨级的直升机，要想保证足够的机动性和动力冗余，那最好是需要适配一台1400-1800kw的涡轴发动机。

但他那1600kw的涡轴现在还是张饼呢……

看来，如今航空系统的主要矛盾，仍然是日益增长的对高性能动力的需求，与不同种类航发之间不平衡不充分的发展之间的矛盾……

咳咳——

“联合研发嘛，很多东西都是打好了基础的，我们根据自己的需求进行了一些修改，但进度总归还是要快一些。”

郭靖山显然看出了常浩南震惊的原因，因此直接解释道：

“动力系统目前是两个方案，民用型号直接用罗罗和透博梅卡研发的RTM322-01/9，军用型号我们换了一套减速装置，暂时搭配和米17同款的TV3-117VM……”

这条时间线上的NH90并没有上一世由于设计缺陷所带来的诸多硬伤，被多个单位同时看上，从而引申出军民两种型号，倒也非常正常。

显然，常浩南前些年一系列努力的成果，终于在这个世纪之交的时候，进入了井喷阶段。