第1614章 他们真能量产吗？
像报纸这种传统的纸质媒体，在九十年代还是有着很大的影响力的，可能本来只是很小的一件事，通过一张报纸就可以闹得天下皆知。
所以当曲司拿出那张报纸之后，刚才还强烈要求京南集团“毁约”的人终于知道不好办了。
但他们也没有放弃，只是把姿态放低了一点，把激烈的措辞换成了委婉的“商量”。
“马总经理，你看这件事吧虽然你们有苦衷，但我们更有苦衷，你们把重卡卖的价格这么低，自己赚不到钱不说，对大家的冲击也很大，所以还是希望你们能提一提价格.”
“是啊！大家今天过来研讨开会，就是为了讨论共同发展的问题，好好的一锅饭，不能让你们一个人吃了吧！你们的重卡都二十多万了，谁还会十多万买我们的中型卡车啊.”
“.”
在九四年这会儿，内地公路运输的主力车型还是140和141，价格在九万到十万之间，但是刚刚上新的平头柴油车，价格就十多万了。
本来济城重汽的重卡卖三十六七万，还能跟他们拉开明显的价格区间，毕竟三到四倍的采购成本，足够让并不富裕的运输从业者望而生畏。
但是当重卡的价格降到二十七八万的时候，那些精打细算的车老板就会动心了。
毕竟一套141的拖挂车装载二十五吨，十吨的运费给了油钱，五吨给了养路费，再拿五吨给车辆维修、司机工资和新车折旧，剩下那五吨的运费才是利润。
而如果换了重卡，油钱之类的虽然也会涨一大截，但纯利润增长会更多。
这就跟赚三千的日子跟赚一万的区别一样，根本就不是三倍的区别，而是在花销之外，可以攒下下五倍甚至六倍的存款。
所以你说他们恶性竞争也好，说他们罔顾风险也罢，但这就是运输市场的现状，跟特么从小学到高中埋头苦学只为卷到班级前几名是一个性质。
生活，对绝大多数普通人来说从来都是不轻松的，也从来都是不如意的，又舒服又轻松又赚钱的活儿，什么时候能轮到普通人的头上？
而此时的李野和马兆先，在侯主任等人的眼里就是“普通人”，虽然经过李野这些年的折腾，轻汽公司拥有了年产十几万辆的辉煌成绩，又拿到了京南集团的“壳子”，拥有了更高一级的级别。
但是在吉汽、鄂汽甚至重汽的眼里，他们真的还是“小厂子”。
所以他们只会在乎自己的利益，为了自己的利益，让李野和马兆先毁约都觉得理所当然。
吉汽的侯主任道：“马总经理，这件事说大不大，说小不小，如果能在这次研讨会上得到解决，避免更大的矛盾，是最好的结果了.”
鄂汽的代表呵呵的笑道：“其实这件事对于西南重汽的影响才是最大的，虽然你们已经分了家，但这件事做的太明显了，不要赶尽杀绝嘛！”
“.”
这两个人一唱一和的，话里话外充满了威胁。
什么叫“避免更大的矛盾”，难不成今天不给你们个交代，你们就要扩大矛盾不成？
而这时候把西南重汽给拎出来说事儿，就更是恶心人了，特么的都闹到分家的地步了，还要我们念着往日的兄弟情义，放他们一马吗？
“是是是，侯主任说的是，我们回去之后就想对策，尽量把对大家的影响降到最低.”
“不是尽量，是必须，必须想一个变通的办法，两全其美.”
【我两全你们的美嘞~】
李野脸上露出人畜无害的笑容，心里却全是狠厉的主意。
你们把我们当小厂子，那小厂子的出路在哪里？
灵活多变，反应迅速，孤注一掷，豁得出去就是没有两全其美，只有赢家通吃。
而且，董善的西南重汽有资格成为李野的对手吗？
李野笑眯眯的看着侯主任，很谦虚的说道：“侯主任，我有个疑问，西南重汽直到现在还没有完成新车上市，所以您说我们赶尽杀绝，不太合适吧？万一他们的新车根本就无法量产呢？”
“无法量产？”
侯主任看了看李野，似笑非笑的道：“他们的样车虽然在测试中输给了你们，但平心而论，也称得上是一款成功的产品，所以无法量产是不可能的”
“不，我认为是很有可能的。”
李野很认真的道：“我们都是内行人，应该知道从样车到量产，还有很长的路要走，这么多年来，西南重汽从来没有大规模量产的经验，所以能不能迈出这一步，还很值得怀疑。”
“.”
侯主任皱起了眉头，显然对于李野的态度不太满意。
但侯主任的样子，却让李野确定对方又是一位行政出身，却觉得自己很懂技术的管理人员。
在上辈子的时候，李野有幸跟着自己的上司，干过好几个总包项目，学会了一肚子“撕逼”的经验，这些经验对于李野这辈子的工作，起到了很大的促进作用。
李野在一分厂主持轻卡、轻客、重卡和微客的研发过程，其实就跟上辈子的总包“异曲同工”。
两者都是把一大包复杂的零部件或者分包商糅合在一起，攒成一款成功的产品或者一个成功的项目。
产品的零部件分类越多，产业链就会越多，大到发动机、变速箱，小到一个灯泡一个螺丝，都需要一分厂的生产管理人员协调整合。
李野从筹措一分厂开始，就尽量自己研发整个产业链，所以一分厂的供应商，大部分都是自己兄弟，或者自己老婆管理的企业，协调效率和协调成本都优化到了极致。
但就是这样，吵来吵去的事情就没断过，要是三五天不吵架不撕逼，李野反而觉得不正常了。
因为一个总包或者总装项目，并不是你从甲厂采购两个零件，从乙厂采购三个零件，再从丙厂拿一个零件，咔咔咔就整合成为一款成品的。
实际上是你把总装的目标明确之后，就要把甲乙丙丁四家单位全部喊过来协调，对一个一个的零部件进行参数确认。
确认的内容那是五花八门，什么零件形状、安装位置，尺寸大小，功能、造价、耐油耐温的特殊要求等等等等。
然后你就会发现特么的设计目标有问题，因为这些零部件整合的时候要么踏马的自行矛盾，要么就是某个供应商掉链子，达不到整体要求的标准。
当初在春城，董善的车为什么趴窝？就是因为发动机和变速箱之间的飞轮壳，不能匹配发动机和变速箱的性能。
这时候怎么办？
撕逼呗！
你让飞轮壳提高标准，他做不到，那就让发动机和变速箱降低性能，那负责整车的甲方就不干了呀！
我不能因为你一个人，就降低这个产品（项目）的整体质量。
就算在这个阶段撕出一个结果，等到了量产阶段，你会发现各种达不到标准的状况还是层出不穷，
然后大家再次从头开始撕逼，你说是他的问题，我说是你的问题，反正最好是你们所有人都为了适应我，而去给我改。
这种事情李野这些年不知道经历了多少次了，吴炎那暴脾气发作起来的时候，拍着桌子把供应商骂的狗血淋头，完了李野和陆知章再陪着人家供应商喝酒，安慰人家的情绪。
就这种经历，他董善经历过吗？
他都没有主持过任何一个大项目，真以为随随便便的买来一堆零件攒起来，就能又结实又耐操，跟老牌的汽车企业一较长短了？
董善真以为自己的零部件跟重汽的汽车一模一样，攒起来性能就一样了？
有时候最大的困难，是不知道困难在哪里。
人家不告诉你其中的一些诀窍，你想解决，都找不到解决的方向，想协调，都不知道找谁协调。
在几十年后，为什么很多没有经验的新势力汽车，会有这样那样的毛病？为什么很多看起来很美好的项目，最后都闹得虎头蛇尾？
都是一个毛病。