第105章 自动升压，双枪快充技术！！（大章二合一）

第105章 自动升压，双枪快充技术！！（大章二合一）

「之前我们内部对自研快充模块取得了一些成果，目前已经搞定了车载的30kw快充模块方案，正式开始投产了。」

「除此之外，在许总的要求下，我们对市面上已有的快充桩技术进行一定的逆向研发，进度很顺利，现在内部60kw的直流快充桩方案，也已经有完整的自研验证方案。」

在许易的示意下，孙鹏飞站起来。

这次轮到研发部表现了。

会议屏上的ppt再度一变，出现了内部的自研的充电模块架构，以及最新自研的专属他们星辰汽车的60kw充电桩。

自研了快充模块，那幺自研充电桩的突破，也就成为顺理成章的事情了，特别是在逆向研发的情况下，商用的60kw充电桩根本没有什幺难度。

目前国内的商用充电桩，普遍铺设的功率是支持60kw的直流充电桩，也有一些一线城市，包括大型商场，120kw的直流快充技术已经开始试点了。

不过在市面上，支持120kw直流快充技术的新能源车，还并不多。

除了特斯拉之外，就只有寥寥几款了，价格都在三十万以上。

「许总，您的意思是—我们要在新车发布后，将自研的这套商用充电桩也大量铺设？」

在场众多高管脸色微惊。

铺设自主品牌的充电桩，内部早就讨论过了。

大部分人都觉得这是一条可行的方案。

只是目前市场上做这件事情的车企并不多，主要还是以国网、特来电、中国普天、星星充电这几家为主。

许易「嗯」了一声，现在的品牌商用充电桩业务，还没到爆发式增长。

而特斯拉也只是在国内布局了几处120kw超级充电桩的试营运站点，正式大量铺设超充网络，是等到其落户魔都之后的事情。

「我们要铺设的不是这一套60kw的充电桩，而是功率能直接达到120kw超级快充桩，要求在五十分钟左右，就能充满车子90%的电量！！」

这就是许易要做的事情。

目前市面上，只有几款拥有120kw直流快充能力的新能源车，他们的下一款新车，要做第一个将120kw直流快充技术，打到20万以下的价位！

别看60kw的直流快充桩，还非常流行和普遍。

在接下来的两年时间，120kw直流快充桩的普及速度，以及能搭载120kw直流快充功能的新能源车，将会以肉眼可见的速度从一二线城市很快的蔓延开，推翻之前的布局。

所以在许易看来，铺设60kw的直流快充桩，是一件没多少意义的事情。

即使建设了，用不了两三年，就要推翻重新换成120kw了。

因为60kw到120kw之间的直流快充，其实也没多少技术瓶颈，甚至都没到液冷散热的地步，单纯就是硬体材料成本高而已。

把120kw直流快充技术，打到平价区间？！

嘶一一！！

现场有几人吸气。

不用想就知道，这是一件极其有头的事情，到时候伴随着极星电池的发布，绝对能让整个国内新能源市场都为之震动！

目前有这种方案的几家车企，还是将这个配置当成「高端」的象征，仅仅给高配车型搭载了120kW。

另外。

一个最重要的原因，也是国内搞这个模块技术的供应链厂商还比较少，成本相当高。

孙鹏飞：

「要搞定120kw直流快充技术，最关键的就是功率半导体的成本问题，目前行业上的主流解决方案，4个600V/60A1GBT模块，成本约要2万元。

国内大约有三四家半导体公司，在主攻这个方向，采用SiC模块替代IGBT，并具备一定的量产能力。

120kW快充仅需2个1200V/100ASiCM0SFET模块，成本降低至1.2万元。」

有了技术攻克方向后，公司内部各个部门就已经开始着手调研，并且寻找解决方案了。